File0011

ku, należy natychmiast wyleczyć zapłon, ażeby silnik się ochłodził. Jeżeli podczas jazdy odczuwamy., że silnik przestaje ciągnąć zwlanjejąc obroty jest to znakiem zacierania się, natychmiast wyłączyć sprzęgło i zatrzymać pojazd. W razie zatarcia tłoka czekamy do ostygnięcia silnika, a następnie powtórnie go uruchamiamy.

Jeżeli silnik wymaga naprawy, pojazd prze-ukazujemy do Stacji Obsługi celem oceny stanu technicznego przez fachowców i naprawy. Silnikowi również szkodzi jeżeli na postoju trzymamy go na wysokich obrotach, ponieważ nie jest chłodzony jak podczas jazdy. Nie trzymamy długo wyłączone sprzęgło, ponieważ korkowe wkładki zhybko się zużywają.

Przy jeżdzle pod górę, nie należy dopuszczać do ślizgania się sprzęglą, a przeciążenie silnika regulować zmianą na niższy bieg. Nie zaleca się zbyt długo jechać na niskim biegu.

Rys. 10. Blokowanie kierownicy motoroweru.

1.    CZYSZCZENIE MOTOROWERU

Prosta i gładka linia motoroweru umożliwia łatwe czyszczenie. Motorower myjemy wodą przy pomocy, gąbki. Powierzchanie zanieczyszczone olejem 1 kurzem myjemy naftą. Podczas mycia motoroweru staramy się, eżeby woda nie dostała się do gaźnlka, hamulców 1 Instalacji elektrycznej.

Części chromowane 1 lakierowane vycleramy do sucha 1 polerujemy flaneła lub zamaszem. Wodę z żeber cylindra najleplep usunąć przez uruchomienie 1 nagrzanie silnika.

Benzyna, nafta i ola] silnikowy rozpuszczają gumę w związku z tym «pony, rękojeści klerow-nicu, tuleje dźwigni zmiany biegów, dźwigni rozruchowej, gumowe tuleje tylnego wahacza i gumę na podnóżkach należy chronić przed zetknięciem tlę z tymi cieczami.

2.    SMAROWANIE

Smarowanie motoroweru przeprowadzamy według tabeli smarowania. Silnik smeruje się samoczynnie miszemka benzynową (stosunek oleju do benzyny 1:30). Poziom oleju w skrzyni biegów sprawdzamy po przblegu każdego 1000 km. przez wykręcenie śruby 2 [rys. 6] iw miarę potrzeby uzupełniamy. Olei w skryzni biegów wymieniamy na nowy (patrz tabela smarowania) przy nagrzanym silniku. Zużyty olej wypuszczamy po wykręceniu koroka spustowego oleju (rys. 5). Przez otwór wlewowy rys. 6 nalewamy do skryzni biegów około 400 cm³ oleju wrzecionowego t uruchamiamy silnik oraz przejeżdżamy małą odległość. Następnie spuszczamy olej wrzecionowy i nalewamy olej przekladinowy około