11321 img219 (2)

przedstawiono na rys. 157e. Skorupę wycinamy z grubej tektury i nacinamy w miejscach oznaczonych liniami ciągłymi na rysunku. Po załamaniu tektury do dołu, wzdłuż Unii przerywanych, wszystkie nacięcia podsuwamy „na zakładkę" i zaklejamy klejem stolarskim. W przedniej części 18 skorupy wycina się podłużny otwór 19, przez który przechodzą czułki żółwia. Czułki są wygięte z drutu stalowego (np. ze szprych rowerowych) i mają na końcach u-mieszczone duże guziki (rys. 155). W miejscu połączenia obydwóch drutów przylutowana obejma służy do zamocowania tych czułek na części 20 (rys. 157b).

* Budowę i działanie przełącznika kierunku obrotów silnika pokazano na rys. 158. Do przesuwanej przez głowę lub ogon żółwia listewki 1 są przybite dwie sprężynujące blaszki mosiężne 2 i 3.

Do deski podwozia 4 są przybite styki 5 i 6. Przy połączeniu wg rys. 158a żółw jedzie do tyłu. W przypadku uderzenia ogonem o ścianę następuje przesunięcie listwy 1 oraz blaszek 2 i 3. Prąd elektryczny popłynie teraz w kierunku przeciwnym, zaznaczonym strzałkami na rys. 158b, zmieni się kierunek obrotów silnika i żółw pojedzie do przodu. Po uderzeniu głową o przeszkodę ponownie zostanie przesunięta listwa 1 i żółw* pojedzie do tyłu.

W celu zapewnienia dokładnego połączenia elektrycznego przesuwa-

Rys. 157. Budowa podwozia i poszczególnych części mechanicznego żółwia

128