89994 Strona 2

89994 Strona 2



Ntn itnchnit drogom ; btionu cementowego

-    N - młotek średni o energii uderzenia 2,207 Nm i średnicy trzpienia 13 cm,

-    M - młotek ciężki o energii uderzenia 29,43 Nm i średnicy trzpienia 3,0 cm. Ogólna zasada kontroli jakości betonu za pomocą młotka Schmidta polega na określeniu wskaźników statystycznych rozkładu poszukiwanej wartości wytrzymałości (g) na podstawie wskaźników rozkładu statystycznego liczby odbicia (L), najczęściej w postaci krzywej regresji typu parabolicznego R - al? + bL + c. Średnią wytrzymałość określa się z zależności (12.10), a wytrzymałość minimalną z (12.11):

r y rjar[oa(r)+i]+b+£j    (12.10)

gdzie:

R - średnia wytrzymałość betonu na ściskanie |MPa],

L- średnia wartość odbicia,

a, b, c- współczynniki parabolicznego równania regresji, i - współczynnik zmienności.

Minimalna wartość wytrzymałości określana jest z zależności:

(12JP

gdzie:

Rm - minimalna wytrzymałość z badań sklerometrycznych, t>nń - parametr zależny od rozkładu wytrzymałości i prawdopodobieństwa przekroczenia R„,

s(R) - odchylenie standardowe wytrzymałości z badań sklerometrycznych.

Dla poszczególnych typów młotka Schmidta i rożnych klas betonu opracowano nomogramy do wyznaczania wskaźników jakość betonu.

12.6. Zastosowanie penetroradaiów do identyfikacji grubości warstw

W ostatnich latach wprowadzono do techniki drogowej penetroradary, które umożliwiają m.in. identyfikację grubości warstw konstrukcji nawierzchni oraz wykrywanie uszkodzeń przypowierzchniowych w nawierzchniach. Pomiar wykonuje się w sposób ciągły z poruszającego się pojazdu, z którego wystaje specjalna szyna z umocowaną na niej anteną. Pojazd porusza się z prędkośdą 25-40 km/h, a głębokość zasięgu wynosi ok. 0,5 m.

Radar wysyła falę elektromagnetyczną w głąb konstrukcji nawierzchni za pomocą anteny zainstalowanej na pojeździe. Wyemitowane fale odbijane są z powrotem do anteny. Czas propagacji i amplituda związane są z położeniem i naturą nieciągłości elektrycznych. Odbierane echo przedstawia się w postaci analogowego przebiegu bądź zapisuje się cyfrowo. Grubość warstw nawierzchni i ich właściwości mogą być obliczone na podstawie amplitud echa i odstępów czasowych między sygnałami odbitymi od różnych granic pomiędzy warstwami. Na rys. 125 pokazano schemat działania penetroradaru, a na rys. 12.6 rejestrację echa radarowego. Metoda ta ma ograniczenia, tj. nie można jej stosować do:

- warstw z betonu cementowego zbrojonego,

I warstw o mało zróżnicowanych stałych dielektrycznych, g podbudów lub gruntów silnie nawodnionych.

REJESTRATOR

REJESTRATOR

JEDNOSTKA

GRAFICZNY

DANYCH

STEROWANIA

MODUŁ

NADAWCZO-

GENERATOR

ODBIORCZY

ZASILACZ

IMPULSÓW

BETON CEMENTOWY,

PODBUDOWA

Rys


12.5. Schemat pomiaru penetroradaraml



Wyszukiwarka

Podobne podstrony:
Strona6 Nawierzchnie drogom ; betonu cementowego Nawierzchnie drogom ; betonu cementowego1.0 0.9 0,
NUMER 1900 SŁOWO LUDU MAGAZYN STRONA 7Tylko 12 procent załogi Cementowni „Ożarów” zdecydowało się
Strona4 N(/H7rc« ~hnie drogow e z betonu cementowego Warunek mrozoodporności Na gruntach wysadzinow
Strona8 SflMrcf/inif drogowe ; betonu cementowego Szkoda zmęczeniowa dla poszczególnych osi jest st
Strona6 Nawierjt linie drogowe z betonu cementowego Rys. 2.16. Krzywa zmęczeniowa 10* 10* 104 10*
Strona0 Naw ierzchnie drogowe z betonu cementowego Tabela 25. Współczynniki przeliczeniowe sylwete
Strona2 (42) Suwierzclmie drogowe z betonu cementowego h - grubość płyty [m], K - współczynnik reak
Strona4 Naiiierzc/uiie drogowe z betonu cementowego 5 MPa i wyznacza się ją na próbkach walcowych o
Strona0 Sanie rzeknie drogowe z betonu cementowego -    odkształcenie przy 1 000 000
84895 Strona8 .Nim irrrchnir drogowe z betonu cementowego 7 przyczepami P = 105 do 118 kN, a autobu

więcej podobnych podstron