359 (7)

359 (7)



18 Wybór drogi oceaniczne) z uwzględnieniem warunków pogodowych 359

•    ruch statku po wodzie wyrażony charakterystyką prędkości w funkcji zakłóceń zewnętrznych, jak: fala, wiatr, prąd, która w tym wypadku została sprowadzona do funkcji uproszczonej: V = /•'(//,, q,)\

   wielkość i charakter zakłóceń oraz icli prognoza (fale i prąd);

•    miejsce wyjścia i przeznaczenia: A(ęh, Xa)\ /?(<ptl. A,,).

Poniżej przedstawiono realizację graficznej metody izochron do określenia kryterium minimalnoczasowego przejścia od A do B. Procedura postępowania jest następująca:

1.    Wykreślenie ortodromy między naniesionymi na mapę pozycjami A i B.

2.    Podzielenie siatki mapy na określone obszary rejonu pływania, o wybranych różnicach szerokości Aip i długości AA: na powstałych kwadratach należy nanieść znany, aktualny stan warunków hydrometeorologicznych, z perspektywą ich zmian w czasie, dla określonej prognozy (średnioterminowej) - chodzi przede wszystkim

0    parametry falowania.

3.    Wykreślenie z początkowego punktu A pęku loksodrom od ortodromicznego kierunku początkowego w lewo i w prawo, o stałe różnice kątowe, np. o 20° lub 30°.

4.    Wyznaczenie średniej prędkości w czasie stałej różnicy czasu pływania wykreślonymi kursami na pęku loksodrom, korzystając przy tym z charakterystyki prędkościowej oraz informacji o warunkach zakłóceń tj. kierunku i wysokości fali. Odcinki drogi dv na pęku loksodrom są obliczane jako iloczyn prędkości średniej V,

1    odstępu czasu At na kursie K,. W ten sposób uzyskuje się zbiór punktów Aj na końcach odcinków drogi.

Punkty X,, należy połączyć w celu uzyskania izochrony dla t = l„ + At.

Po wykonaniu wyżej opisanych czynności należy wybrać na izochronie punkt /i najbardziej oddalony od punktu wyjścia, a następnie wykreślić dla tego punktu, według podobnej procedury, wachlarz, kątów. Na rysunku 18.14 punkt ten oznaczono jako Aj,. A. uzyskanej w ten sposób izochrony I\(t„ + At) otrzymuje się ponownie najdalej wysunięty punkt, od którego najbliżej jest do osi punktu docelowego. Punktem takim jest .YY,, a następnie Aj,.


Wyszukiwarka

Podobne podstrony:
334 (13) 18. WYBÓR DROGI OCEANICZNEJ Z UWZGLĘDNIENIEM WARUNKÓW POGODOWYCH18.1. Wiadomości ogóln
335 (10) 18 Wybór drogi oceanicznej z uwzględnieniem warunków pogodowych 335 na wybrane kryterium, s
339 (12) 18. Wybór drogi oceanicznej z uwzględnieniem warunków pogodowych 339 Informacje o falowaniu
341 (11) 18. Wybór drogi oceanicznej z uwzględnieniem warunków pogodowych 341 jednostki nawodnej (pa
343 (9) 18 Wybór drogi oceanicznej z uwzględnieniem warunków pogodowych 34318.6. Zachowanie się stat
345 (10) 18 Wybór drogi oceanicznej z uwzględnieniem warunków pogodowych 34518.7. Realizacja podróży
347 (9) 18 Wybór drogi oceanicznej z uwzględnieniem warunków pogodowych 34718.8. Rodzaje trajektorii
351 (9) 18 Wybór drogi oceanicznej z uwzględnieniem warunków pogodowych 35118.10.1. Prowadzenie stat
353 (10) 18 Wybór drogi oceanicznej z uwzględnieniem warunków pogodowych 353 a następnie miejscem pr
355 (8) 355 18 Wybór drogi oceanicznej z uwzględnieniem warunków pogodowych18.11. Matematyczne model
357 (8) 18 Wybór drogi oceanicznej z uwzględnieniem warunków pogodowych 357 2)    okr
361 (9) 18 Wybór drogi oceanicznej z uwzględnieniem warunków pogodowych 361 posiada tę właściwość, ż
363 (7) 18 Wybór drogi oceanicznej z uwzględnieniem warunków pogodowych 363 Rys. 18.15. Schemat algo
365 (10) 18 Wybór drogi oceanicznej z uwzględnieniem warunków pogodowych 365 Zachodzą przy tym nastę
367 (7) 18. Wybór drogi oceaniczne) z uwzględnieniem warunków pogodowych 367 Rys. 18.16. Organizacja
369 (7) 18 Wybór drogi oceanicznej z uwzględnieniem warunków pogodowych 369 Najważniejszym elementem
373 (7) 18 Wybór drogi oceanicznej z uwzględnieniem warunków pogodowych 373 kąt kursowy natarcia tab
337 (10) 18. Wybóf drogi oceanicznej z uwzględnieniem warunków pogodowych 337 Na rozwój metod optyma
349 (9) 18. Wybóf drogi oceanicznej z uwzględnieniem warunków pogodowych 349 Wydłużanie drogi AD obl

więcej podobnych podstron