369 (7)

18 Wybór drogi oceanicznej z uwzględnieniem warunków pogodowych 369

Najważniejszym elementem, niezbędnym do oceny ruchu statku, jest informacja o redukcji prędkości. W wielu przypadkacli opisywana jest ona w formie uślizgu śruby, badana na podstawie skoku śruby oraz kołysań wzdłużnych i bocznych przy pracy na fali, jako odpowiedź kadłuba na zakłócenia falowe, co zwykle może ocenić kapitan w czasie realizacji rejsu.

Dzięki wykorzystaniu komputeryzacji, w ośrodku porad można skorzystać z następujących usług:

1)    akwizycji meteorologicznych i oceanograficznych danych z obszaru pływania w określonych okresach czasu;

2)    kontroli jakości wyjściowych danych po wprowadzeniu do komputera;

3)    komputerowego opracowania prognoz falowania;

4)    opracowania i wykorzystania funkcji charakterystyk prędkościowych;

5)    komputerowego obliczania trajektorii optymalnych;

6)    możliwości sprawdzania na wskaźnikach ekranowych lub wydrukach danych wejściowych i wyjściowych oraz wyników poszczególnych faz obliczeń;

7)    odzyskiwania i gromadzenia danych wejściowych i wyjściowych dla celów porównawczych lub oceny jakości obliczeń;

X) przesyłania informacji na statek i przyjmowania raportów ze statków, w wypadku pełnego zakresu usług optymalizacji.

18.16.3. Problemy techniczne związane z procesem selekcji informacji potrzebnych do realizacji optymalizacji trajektorii

Poniżej przedstawiono w odpowiedniej kolejności elementy lub zadania cząstkowe związane z działaniem, mającym na celu wybór i selekcję informacji potrzebnych jako elementy wejściowe do rozwiązania algorytmu optymalizacji trasy rejsu.

1.    Odbieranie faksymilowo informacji w postaci konturowej mapy z naniesionymi liniami jednakowych wartości ciśnień (izobary), w celu zamiany ich na formę cyfrową.

2.    Uzyskanie danych hydrometeorologicznych z sieci światowej, łącznic z raportami ze statków, w celu przetworzenia ich z różnych formatów na wspólny, uniwersalny system i zamiany na formę cyfrową.

3.    Wykonywanie wydruków danych wejściowych hydrometeorologicznych, jak: ciśnienie, wiatry, prognozy falowania, na tle całej trajektorii.

4.    Uzupełnianie aktualnych danych i prognoz danych archiwalnych w celu dokonania weryfikacji.

5.    Uzyskanie danych ze statków kierowanych przez ośrodek oraz przesyłanie ich z ośrodka na statki.