371 (8)

18 Wybóf drogi oceanicznej z uwzględnieniem warunków pogodowych 371

•    opinie kapitana dotyczące wyboru trasy, zachowania się statku w różnych warunkach zakłóceń itp.

W czasie rejsu następuje wymiana informacji między kapitanem a centrum kierowania statkiem w ośrodku porad. Kapitan jest zobowiązany do codziennego przekazywania danych o stanie statku, podając między innymi:

•    nazwę statku,

•    pozycję w południe,

•    średnią prędkość dobową,

•    kierunek i prędkość wiatru,

•    ETA przewidywany czas przybycia do miejsca przeznaczenia,

•    nazwę portu (lub miejsca zawinięcia).

Z centrum ośrodka porad kapitan otrzymuje instrukcje co do kursu, jakim należ) płynąć. Jest to rodzaj informacji, którą każdy kapitan powinien traktować krytycznie i w razie potrzeby odstąpić od niej (zał. 16).

Szczegóły dotyczące zakresu informacji przekazywanych kapitanom przez lądowe ośrodki zawarte są w załączniku 16.

18.17. Wpływ zakłóceń zewnętrznych na zużycie paliwa przez statek w ruchu

Jednym z podstawowych parametrów efektywności eksploatacji statku w morzu jest globalna wartość zużycia paliwa. Utrzymanie stałej, średniej prędkości w całej podróży jest niezwykle trudne zwłaszcza, gdy na trasie rejsu zmieniają się warunki hydrometeorologiczne. Do głównych czynników zwiększających opór statku w ruchu należy zaliczyć: działanie wiatru z kierunków przeciwnych, falowanie i prądy powierzchniowe. Przy stałym nastawieniu listwy paliwowej, na spokojnej wodzie i przy bezwietrznej pogodzie, statek osiąga określone prędkości po wodzie i utrzymuje określone nominalne obroty silnika.

Zużycie paliwa jest proporcjonalne do sześcianu prędkości statku na spokojnej wodzie. Zatem jednostkowe zużycie paliwa przez statek w ruchu można zapisać wzorem [81]:

Qh = K’Vs [kg/h]    (18.5)

gdzie:

Qh - jednostkowe zużycie paliwa [kg/h], k„ - współczynnik proporcjonalności,

V, - prędkość statku po wodzie spokojnej [w].

Na podstawie analizy charakterystyk prędkośćiowych statku wiadomo, że prędkość statku spada w zależności od wysokości i kątów natarcia fal na statek. Stąd wniosek, że wzrastające opory powodują spadek prędkości statku, przy stałym zużyciu