du skrzynia korbowa — rura ssąca. Rezonans tych drgań z prędkością obrotową występuje wówczas przy wyższej prędkości obrotowej, co powoduje przesunięcie w tym kierunku maksimum napełnienia. Wielkość maksymalnego napełnienia skrzyni korbowej nie ulega przy tym zmianie, a poprawia się napełnienie w górnym zakresie obrotów silnika.
Dowodzi tego przebieg krzywej współczynnika napełnienia skrzyni korbowej (współczynnika zasysania), to znaczy ilości mieszanki zassanej do skrzyni korbowej, odniesionej do pojemności
Pe kG/cm1
Rys. 17. Wpływ zmniejszenia szkodliwej pojemności skrzyni korbowej na jej napełnienie i na przebieg krzywej średniego ciśnienia użytecznego (momentu obrotowego) oraz na jednostkowe zużycie paliwa dla silnika IFA F-9 z trzema gaźnikami (wg Hofmanna)
skokowej: Vm/Vs (rys. 17). Wykresy dotyczą silnika IFA-F9 o pojemności skokowej 900 cm3 i trzech cylindrach przy nieseryjnym układzie zasilania paliwem, bo z trzema gaźnikami o średnicy gardzieli 27 mm, bez filtrów powietrza [17].
Silnik seryjny jednogaźnikowy (dg = 28 mm) wykazywał powyżej 1500 obr/min mniejsze średnie ciśnienie użyteczne (maksimum 6 kG/cm2), zwłaszcza w górnym zakresie prędkości obrotowych, a więc i mniejszą moc maksymalną. Pojemność skrzyni korbowej w rozwiązaniu seryjnym wynosi 728 cm3 (linie przerywane). Liniami ciągłymi oznaczono wskaźniki przy Vps = 438 cm3 (Vps/Vs = = 1,63).
Jak widać z wykresu, ciśnienie użyteczne maleje po zmniejszeniu pojemności skrzyni korbowej w całym zakresie prędkości
4* 51