51 (187)

du skrzynia korbowa — rura ssąca. Rezonans tych drgań z prędkością obrotową występuje wówczas przy wyższej prędkości obrotowej, co powoduje przesunięcie w tym kierunku maksimum napełnienia. Wielkość maksymalnego napełnienia skrzyni korbowej nie ulega przy tym zmianie, a poprawia się napełnienie w górnym zakresie obrotów silnika.

Dowodzi tego przebieg krzywej współczynnika napełnienia skrzyni korbowej (współczynnika zasysania), to znaczy ilości mieszanki zassanej do skrzyni korbowej, odniesionej do pojemności

P_e kG/cm¹

Rys. 17. Wpływ zmniejszenia szkodliwej pojemności skrzyni korbowej na jej napełnienie i na przebieg krzywej średniego ciśnienia użytecznego (momentu obrotowego) oraz na jednostkowe zużycie paliwa dla silnika IFA F-9 z trzema gaźnikami (wg Hofmanna)

skokowej: V_m/V_s (rys. 17). Wykresy dotyczą silnika IFA-F9 o pojemności skokowej 900 cm³ i trzech cylindrach przy nieseryjnym układzie zasilania paliwem, bo z trzema gaźnikami o średnicy gardzieli 27 mm, bez filtrów powietrza [17].

Silnik seryjny jednogaźnikowy (d_g = 28 mm) wykazywał powyżej 1500 obr/min mniejsze średnie ciśnienie użyteczne (maksimum 6 kG/cm²), zwłaszcza w górnym zakresie prędkości obrotowych, a więc i mniejszą moc maksymalną. Pojemność skrzyni korbowej w rozwiązaniu seryjnym wynosi 728 cm³ (linie przerywane). Liniami ciągłymi oznaczono wskaźniki przy V_ps = 438 cm³ (V_ps/V_s = = 1,63).

Jak widać z wykresu, ciśnienie użyteczne maleje po zmniejszeniu pojemności skrzyni korbowej w całym zakresie prędkości

4* 51