439 (5)

20 Podstawy planowania nawigacji morskiej 439

Wydłużanie czasu przejścia może być spowodowane różnymi zakłóceniami, jak: lody, mgły, pola wysokiego falowania, konieczności kotwiczenia (schronienia) w miejscach osłoniętych, w oczekiwaniu na bezpieczne warunki pływania lub korzystne warunki poziomu wody. Inne przyczyny zmiany planu mogą być związane z nie przewidzianymi awariami systemów napędowych, sterowych, urządzeń nawigacyjnych. Dotyczy to również wypadków zdrowotnych członków załogi (pasażerów), kolizji itp., gdy zachodzi potrzeba interwencji lekarza z lądu.

Na rysunku 20.9 przedstawiono ogólny model realizacji podróży bez zakłóceń, na przykładzie modelu przepływu informacji, z podziałem na trzy fazy:

•    rozpoznanie sytuacji w rejonie pływania (infrastruktura nawigacyjna),

•    ocena aktualnej sytuacji (stanu środowiska i statku),

•    podjęcie decyzji (wybór optymalnego wektora ruchu).

_Ł_

Czas (t) Kurs (KD) Prędkość

(Vs)

( KOREKTA N ^ PLANU J

PLAN NAWIGACJI

Aktualnie wpływający na mostek strumień informacji nawigacyjnych z różnych

źródeł zewnętrznych

Informacje z mapy ECDIS, z radaru, dotyczące antykolizji z niebezpieczeństwami nawigacyjnymi oraz obiektami pływającymi i statkami

3 Podjęcie decyzji wyboru trasy, proces optymalizacji ruchu, trasa bezpieczna KO. Va

Informacje dotyczące prognozy pogody obserwacje własne, z zewnątrz statku, stan aktualny zakłóceń

Komendy na ster i do SG Opłytamalne kursy i prędkości

Rys. 20.9. Ogólny schemat realizacji nawigacji na wybranej trasie statku

20.6. Ochrona środowiska w planowaniu podróży

Zasady planowania bezpiecznej nawigacji są znane i ogólnie realizowane na statkach handlowych w żegludze międzynarodowej.

Bezpieczeństwo nawigacji rozumiane jest często jednostronnie, biorąc pod uwagę aspekt bezpieczeństwa życia ludzkiego, statku jako systemu technicznego lub ładunku.