75 (106)

1. Dobór długości rury wylotowej silnika czterosuwowego

[feilyitm otwarcie amputs +pk za>v tryl    pjerwolny

U odb icie

— K*J20’—i

Rys. 38. Odbicie impulsów ciśnienia w układzie wylotowym

>' w

Jat

-P,

Podobnie jak to opisano w odniesieniu do rury ssącej, również w rurze wylotowej występuje odbijanie się impulsów ciśnienia, wywoływanych otwieraniem zaworu wylotowego. Impuls ciśnienia jest jednak znacznie silniejszy, gdyż różnica ciśnień w chwili otwarcia zaworu wylotowego dochodzi do 4 atmosfer. Wpływ odbitego impulsu powinien polegać na wytwarzaniu w kanale wylotowym głowicy podciśnienia w chwili gdy tłok wykonuje zwrot zewnętrzny, a więc kiedy jednocześnie otwarte są nieco oba zawory — zamykający się wylotowy i otwierający się zawór ssący. Uzyskuje się wtedy zadowalające opróżnienie cylindra ze spalin, a proces ssania zostaje zapoczątkowany w sposób energiczny.

Usunięcie w tej ostatniej fazie wylotu pewnej porcji gorących spalin ma też ten dodatni skutek, że napływający do cylindra ładunek mniej się ogrzewa, a sprawność napełnienia wzrasta. Sytuacja taka istnieje przy normalnych wielkościach kąta współotwarcia zaworów, wynoszących około 35° o. w. k. Gdy kąt ten wynosi 60 ... 90° o. w. k. można uzyskać prawie całkowite usunięcie spalin z cylindra, często jednak kosztem przedostawania się do rury wylotowej pewnych ilości mieszanki. Wynikający stąd wzrost zużycia paliwa jest nieistotny, gdy silnik ma służyć do celów sportowych. Przy zastosowaniu paliwa wysokooktanowego zawierającego alkohole, ich ciepło parowania korzystnie chłodzi zawór wylotowy, co przyczynia się do zwiększenia odporności przeciw-detonacyjnej silnika.

Na rysunku 38 podano przebieg ciśnień, wynikający z odbić impulsu pierwotnego, dla takiej długości rury, przy której w czasie współotwarcia zaworów (w okolicy ZZ), panuje przed zaworem wylotowym największe podciśnienie. Jak widać, pierwsze odbicie impulsu pierwotnego (będącego falą podciśnienia) powin-

75