87 (82)

ściach: rury wylotowej 400 mm, dyfuzora — 400 mm i części za dyfuzorem — 160 mm.

Rys. 49. Zmiany ciśnienia w króćcu wylotowym w okresie wylotu spalin (układ z dyfuzorem)

Należy zaznaczyć, że rodzaj zastosowanego tłumika ma tym mniejszy wpływ na procesy falowe i dynamiczne w części układu decydującego o mocy silnika, im mniejszy jest swobodny przelot zwężki. Ponieważ do tłumika przechodzą przez zwężkę o małej średnicy impulsy o małej amplitudzie, występują w nim zjawiska tylko akustycznej, a nie dynamicznej natury. Mała średnica zwężki zapewnia na ogół poprawniejszy przebieg krzywej momentu w średnim zakresie prędkości obrotowych.

Średnica rury wylotowej między króćcem wylotowym cylindra i dyfuzorem, jak i sam króciec, mają wpływ na moc. Należy przypomnieć tezę Serruysa o rurach wylotowych o małej średnicy, która każe wnioskować, że wystąpienie w nich procesów podlegających prawom dynamiki gazów, a nie akustyki, korzystnie wpływa na działanie impulsów podciśnienia i nadciśnienia.

Jeżeli chodzi o króciec przy cylindrze, to powinien on być ukształtowany poprawnie pod względem warunków przepływu. Nie jest korzystne dzielone okienko wylotowe z uwagi na zawirowania wywoływane środkowym żeberkiem, ani też — zbyt duży kąt kanału względem osi cylindra. Najlepszych wyników można oczekiwać, gdy króciec wylotowy jest ukształtowany jak pokazano na rysunku 50.

Pewien wpływ na poprawne zapoczątkowanie wypływu spalin ma również kształt okienka wylotowego. Nie powinno ono mieć zbyt ostrych krawędzi i można we własnym zakresie wykonać zaokrąglenia krawędzi górnej i bocznych o promieniu około 5 mm. Naroża okienka powinny być również zaokrąglone. Jeżeli przekrój okienka ma być zwiększony przez poszerzenie go (dc szerokości granicznej, równej około 0,65 D), wtedy podobnie jak w przypadku okienka ssącego należy wykonać sfazowanie prowa-