bis6

i mechanizmów pomocniczych, przepisy budowy kadłubów wymagają, by niezależnie od układu wiązań burta w obrębie maszynowni i skrajnika rufowego była jednocześnie wzmocniona ramowymi wręgami i wzdłużnikami burtowymi. Takie krzyżowe wzmocnienie burty z poprzecznymi usztywnieniami zostało przedstawione na rysunku 94. Rozstaw między wręgami ramowymi w maszynowni jest nie większy niż pięć odstępów wręgowych.

Również pod pokładnikami końcowymi, obramowującymi otwory lukowe w pokładach, na burtach umieszczone są odpowiednio silne wręgi ramowe.

9.5. Wzdłuiniki burtowe

Wzdłużne wiązary burt, czyli wzdłużniki burtowe na statkach z poprzecznym układem wiązań burt, pełnią rolę podparć dla wręgów o dużej rozpiętości ( patrz rys. 89a).

A-A

^A\ -

Rys. 95. Wzdłużnik burtowy na statku z poprzecznym układem wiązań bart; J) wzdłuż-nik burtowy, 2) usztywnienie grodzi, 3) węzłówka łącząca mocniki wręga i wzdłużnika

Najczęściej są one wykonane w postaci teowników spawanych z płaskowników. Wręgi przepuszcza się przez środnik wzdłużnika za pomocą wycięć (rys. 95). Na masowcach oraz na zbiornikowcach z pojedynczymi burtami omawiane wzdłużniki wykonane są z płaskownika łebkowego z podwyższonym środnikiem i nachylone ku dołowi, by umożliwić zsuwanie się (lub ściekanie) ładunku podczas opróżniania ładowni (zbiornika ładunkowego). Niekiedy takie wzdłużniki wykonane są jako wstawkowe. Omówione warianty wzdłużników prezentowane są na rysunku 96.

b)

B1

8-8

A-A

Rys. 96. Konstrukcja wzdłużnika burtowego we wnętrzu ładowni masowca: a) pochylony wzdłużnik ciągły, b) pochylony wzdłużnik wstawkowy

129