B

SAMOLOT POŚCIGOWY

071

_r_i_i

_i

Opracowanie PAWEŁ MISTEWICZ

Historia samolotu PZL-38 „Wilk" zaczęła się jesionią 1934 roku. kiedy to Departament Aeronautyki MS Wojskowych sprecyzował założenia nowego, dwusilnikowego samolotu pościgowego. Miała to być maszyna myśllwsko-bombowa. mogąca eskortować własne bombowce, a także wykonywać zadania szturmowe. Wstępny projekt ..Wilka" przygotowali inż. J. Dąbrowski i dr inż. F. Misztal na podstawie doświadczeń wyniesionych z prac nad samolotem bombowym PZL P-37 „Łoś". W latach 1935-36 opracowano konstmk-cję samolotu pod kierunkiem Inż. Misztala. Budowę pierwszego prototypu rozpoczęto w 1936 roku. Miał on zostać wyposażony w amerykańskie silniki „Ftanger" o mocy 420 KM. Było to związane z dużymi kłopotami z silnikami PZL „Foka", które opracowywano wówczas specjalnie dla „Wilka". Silniki amerykańskie „Ranger"dotarfy do Polski dopiero w końcu 1937 roku. co opóźniło znacznie prace nad samolotem. Pierwszy oblot prototypu z silnikami „Ftanger" nastąpił w kwietniu 1938 roku. Drugi prototyp oczekiwał na dostawę silników „Foka", które ostatecznie dostarczono dopiero wczesną jesienią 1938 r. Samolot z zamontowanymi już silnikami „Foka" zaprezentowano na Międzynarodowym Salonie Lotniczym w Paryżu 25 listopada - 11 grudnia 1938 r.. gdzie wzbudził duże zainteresowanie. Po powrocie do kraju prototyp P 38111 z silnikami „Foka" przeszedł kilka próbnych lotów, po czym odstawiono go do hangaru razem z pierwszym prototypem. Dalszych prac nad „Wilkiem’' zaniechano ostatecznie wiosną 1939 r. Przed wybuchem wojny rozpoczęto je nad nowymi maszynami pościgowymi będącymi w istocie wersjami rozwojowymi P-38. Były to P-48 „Lampart" (z silnikami Gnome-Rhone 14 M Mars) i P-54 „Ryś". W chwili wybuchu wojny oba prototypy „Wilka " znajdowały się w wytwórni. Po zakończeniu walk we wrześniu 1939 r. zostały przejęte przez Lutt-watle. P-38/II „Wilk" z silnikami „Foka” przekazano później do Muzeum Lotniczego w Berlinie. Znajdował się tam prawdopodobnie do początku 1944 roku. po czym wraz z innymi eksponatami Muzeum został wywieziony na tereny obecnej Polski północno-zachodniej. Jego dalsze losy są nieznane.

Uwagi wstępne

Model kartonowy samolotu PZL--38 „Wilk” został opracowany w popularnej podzialce 1:33. Przedstawia on prototyp PZL-38/II z silnikami „Foka", prezentowany na Salonie Paryskim w 1938 roku. Model można zaliczyć do średnio trudnych w budowie i zalecałbym go mającym już pewne doświadczenie w montażu podobnych konstrukcji. Początkującym radziłbym wykonanie modelu w wersji uproszczonej, to jest bez wyposażenia kabiny pilota i Strzelca. Przy montażu należy szczególną uwagę zwrócić na dokładne spaso-wanie niektórych podzespołów modelu. w tym przede wszystkim gondoli silnikowych wraz z podwoziem oraz przedniej części kadłuba. Aby poprawnie wykonać model, polecam zapoznanie się z instrukcją budowy i wszystkimi rysunkami montażowymi, które, powinny ułatwić sam mon-

DANE TECHNICZNE PZL-38/II „WILK”
Rozpiętość	-11,05 m
Długość	- 8,35 m
Wysokość	- 2,50 m
Powierzchnia nośna	- 20,4 m kw.
Masa własna	- 2156 kg
Prędkość maksymalna	- 465 km/h (teoretyczna)
Prędkość przelotowa	- 360 km/h
Wznoszenie	- 6,8 m/s (teoretyczne)
Pułap	- 8000 m (zakładany)
Zasięg	- 1150 km
Silnik - 2 x PZL „Foka”,	rzędowy, ośmiocylindrowy
o mocy maksymalnej 450 KM.
Uzbrojenie (przewidywane) - jedno działko kal. 20 mm i dwa km-y PWU wz. 36 kal. 7,9 mm montowane w przo-dzie kadłuba oraz dwa sprzężone km-y PWU wz. 37 „Szczeniak” na obrotniku w tylnej kabinie. Pod kadłubem wyrzutnik na jedną bombę o masie 300 kg.

2

MALI MODELARZ