B

JAPOŃSKI SAMOLOT MYŚLIWSKI

Opracowanie PAWEŁ MISTEWiCZ

Samolot A6M3 Relsen 22 z 251 Kokutai (korpusu lotnictwa morskiego) w locie nad wyspami Salomona

Pokładowy myśliwiec A6M „Zero" należy do najbardziej znanych japońskich samolotów okresu drugiej wojny światowej. Swą stawę zawdzięcza doskonałym osiągom i nowoczesnej konstrukcji, co w połączeniu z nie mniej doskonałymi kwalifikacjami pilotów pozwoliły na osiągnięcie przez japońskie lotnictwo licznych sukcesów w pierwszej połowie wojny na Pacyfiku. Ten nietuzinkowy samolot powstał w zakładach lotniczych Mitsubishi w zespole kierowanym przez inż. Jiro Horikoshi. W 1937 roku dowództwo cesarskiej marynarki wojennej opracowało założenia projektowe dla nowego myśliwca pokładowego. Stawiane wymagania nowej maszynie były bardzo wysokie, jednak ich spełnienie gwarantowało uzyskanie samolotu wszechstronnego, nowoczesnego, pod wieloma względami przewyższającego inne tego typu zagraniczne konstrukcje. Pierwszy prototyp samolotu (A6M1) został zmontowany na początku 1939 roku. Po dokonaniu niezbędnych poprawek uruchomiono produkcję seryjną. Nowe samoloty w lipcu 1940 roku znalazły się w Chinach, gdzie wzięły udział w walkach. Do końca roku piloci A6M zestrzelili w powietrzu 45 chińskich samolotów i zniszczyli dalszych 101 na ziemi bez strat własnych! Po tych spektakularnych sukcesach wokół samolotu zaczął nara

stać mit, który jeszcze bardziej ugruntował się po ataku Japonii na amerykańską bazę floty Pacyfiku w dniu 7 grudnia 1941 r. Pasmo sukcesów „Zero” zostało przerwane dopiero w połowie 1942 r„ kiedy flota cesarska utraciła pod Midway cztery swoje wielkie lotniskowce. Legenda niezwyciężalności A6M „Zero" została ostatecznie obalona w połowie 1943 r., kiedy pojawiły się nowe amerykańskie myśliwce typu „Corsa-

ir" i „Hellcat". Pomimo to myśliwiec A6M był ciągle udoskonalany i wytrwał w służbie do końca wojny na Pacyfiku. W 1944 roku starsze modele tego myśliwca użyto do samobójczych ataków „Kamikaze".

Uwagi ogólne

Model kartonowy myśliwca A6M „Zero" opracowany został w skali 1:33. Przedstawia on wczesną wersję samolotu określoną jako A6M2

PODSTAWOWE DANE TECHNICZNE
(A6M2	- model 21)
Rozpiętość	- 12,000 m
Długość	- 9,050 m
Powierzchnia nośna	- 22,438 m kw
Masa własna (startowa) Prędkość maksymalna	- 1745 (2421) kg
(lądowania)	-533 (119) km/h
Pułap praktyczny	- 10300 m
Zasięg maksymalny	-3105 km
Silnik: 14-cylindrowy w układzie podwójnej gwiazdy Nakajima Sakae 12 o mocy startowej 940 KM. Uzbrojenie: dwa działka kal 20 mm w skrzydłach i dwa karabiny maszynowe kal, 7,7 mm zamontowane w górnej części kadłuba; dwie bomby po 30 lub 60 kg każda na zaczepach podskrzydto-
wych.

Reisen 21 w barwach 261 Kokutai (korpusu lotnictwa morskiego). Przedstawiony tu samolot stacjonował w lutym 1944 r, na wyspie Saipan (Mariany).

Model można zaliczyć do średnio-trudnych w budowie. Początkującym polecałbym wykonanie go w wersji uproszczonej. W tym przypadku można zrezygnować z budowy wnętrza kabiny pilota, makiety silnika i wypuszczonego podwozia głównego. W trakcie montażu szczególną uwagę należy zwrócić na prawidłową kolejność budowy (najlepiej według numeracji części) w czym ułatwi opis i rysunki robocze. Wszystkie części znajdujące się na arkuszu 1 i 2 (w ramce) wymagają podklejenia tekturą grubości 0.8 -1,0 mm. Przy budowie kadłuba zwróćmy uwagę na dokładne spasowanie kolejnych segmentów -ich krawędzie wyrównujemy papierem ściernym. Ostateczny wygląd naszego modelu będzie w dużej mierze zależał od dokładności wycinania poszczególnych części i kontroli geometrii platowca (oś kadłuba, wznios płata, usterzenie).

Do wykonania modelu należy zaopatrzyć się dodatkowo w następujące mateńaly i narzędzia: tekturę grubości 0,8 -1.0 mm. drut średnicy 0.5 - 1,0 mm (np. ze spinaczy biurowych), nożyczki, nożyk modelarski (wycinanie i nacinanie części), klej do

2

17

RYS.1

PRZEKRÓJ

18 18a 47 PODŁUŻNY KADŁUBA

MAŁY MODELARZ