CCF20111125022

gdzie: w - liczby zwojów uzwojenia, natomiast indeksy t - twomik, b - bocznikowy, w - wzbudzenia obcego, s - szeregowy.

4.5.2. Charakterystyka mechaniczna silnika szeregowo - bocznikowego

n

0

Rys. 30. Charakterystyki mechaniczne silników szeregowo - bocznikowych.

1 - silnik szeregowo- bocznikowy z uzwojeniami połączonymi na współdziałanie przepływów, 2 - silnik obcowzbudny (bocznikowy), 3 - silnik szeregowo - bocznikowy z uzwojeniami połączonymi na przeciwdziałanie przepływów, 4 - silnik szeregowy z dozwoleniem bocznikowym.

Charakterystyka mechaniczna silnika szeregowo - bocznikowego połączonego na współdziałania przepływów, czyli zależność n=f[M,) przy stałej wartości napięcia i przy stałej wartości rezystancji w obwodzie wzbudzenia Rj, przedstawiony jest na rys. jako krzywa. Przy biegu jałowym prąd twomika przepływający także przez uzwojenie wzbudzenia szeregowego, jest mały i przepływ tego uzwojenia ©, jest pomijalnie mały. Ze wzrostem obciążenia prąd twomika I, wzrasta, przepływ szeregowy 0, wzrasta, przepływ wypadkowy 0f + 0, wzrasta, strumień wypadkowa wzrasta, czyli (zgodnie ze wzorem 37) prędkość obrotowa silnika maleje szybciej niż prędkość obrotowa silnika bocznikowego (obcowzbudnego) (krzywa 2). W przypadku silnika szeregowo-bocznikowego połączonego na współdziałanie przepływów, osiągamy większa zmienność prędkości obrotowej silnika w stosunku do silnika bocznikowego (obcowzbudnego). Charakterystyka jaką otrzymujemy jest charakterystyka pośrednia między charakterystyką mechaniczną silnika bocznikowego a charakterystyką silnika szeregowego.

Zupełnie inną charakterystykę otrzymamy gdy silnik szeregowo - bocznikowy będzie połączony na przeciwdziałanie przepływów (wówczas należy zmienić kierunek przepływu szeregowego w stosunku do bocznikowego, zamieniając ze sobą zaciski uzwojenia szeregowego). Takie połączenie silnika spowoduje, że wraz ze wzrostem momentu i prądu