DSC01557 (4)

krakow*.

i odOmtywmaa    fotm O zdotooici ogumienia do pwwumli

decyduje ci tn lenie powietrza w kole pa. Wand

ou&»malfu lego citzncnujru jednak ogranie rona ■yozymalolcia opony ikoniecz-

5*    I

l\tla hoicte/y. widoczna na <fcarakttiyd}«c promieniowej ogumienia (ry*. 2.5). wynika przede wvyukim ce mm mrtpii a gumie oporny i tłumienie materiałowe). Rentami oU»ah«Mu ul ihnrartiia fmt zanikanie drgali kola (iy*. 2.7). lym wyto*. tm mRmz )cu pole poi' hiticrr/y opony. Zachodzi przy lym zamiana nki raopi dopiuw ad/unrj do kota na depta, • w konaekwencjl nagrzewanie »lę opony Hą|rrrTinw nfamtmrn ~i~ ~tą)i znaczne zmnicjwcnlc Jego odporności na limanu i odanx*łci Otapm tam «• Utzopótaw niekorzystne dla trwałości

UJ. Mh|Uk

Sd> działające od potazdui dzopi najata ponuduH poślizg ogmnicmai Praktycznie w im ogumienie toczy ~tr r |—**"|— *^Ł,ł~ —■    ‘—Jka kola rdinl uęod

ta gi obntadu opony i Koty jej tanta (por. rya. 2,4);

L*2xr_f*t.

tuiainmn)nw)i tktórej na kota f—ła moment Aft l\—»—<-p-ptauyczac) opony • moAr przed je) wyfcmn z taog* (ryt. 2J) i Jednocześnie ium«pmdc (połganie) w auefic wyctaodzc-araopooy totazmwyfcnz dropa-Topowodagr tautamn puntati opony (pokazano) ta Jako tpip/yna obwodowa) i w rezultacie prze*u

taH Rotom taadka ktaa O tadzia nonopazn

aaz praoanoandz ttodka kola pziy twtadnyn

ttczcow. gdy M«»0

ONtadno tarndoN i pmnmmowe apata ta ktatam pntfupitayotapdnr tanmkn

tatata Opata tuamaa m« aa z i itauraiira Rya. IX Oh—taw i taimtamu nanMta Ma i ta tamtaniyeh działających powtaki opony