DSC02946 resize

skofco

— liczbo cylindrów. V, — objętoić

0.0126^*- [MPa J

M.

1.

H Prędkość obrotowa' w Unika r* jest. _

I seSpłodę lub na minutę (obf/s lub obr/min).

Wraz a    stanowi ona podstawową

jyęymUców silnika Za względu na wartość

4-ww: P«

gdzie: Ma — moment obrotowy silnika [Nm], i silnika [da¹].

Straty oporów mechanicznych dzieli się na dwie grupy:

Strofy tarcia tłoka i pierścieni o gładź cylindrową, oraz czopów głównych i korbowych w łożyskach; straty te są zależne głównie od prędkości obrotowej silnika oraz. w mniejszym stopniu, od jego obciążenia. Zależność tę można prześledzić na rys. 6.2a. który przedstawia zmiany średniego ciśnienia tarcia w funkcji prędkości obrotowej dla różnych a i p_a»> Z wykresu widać. Ze począwszy od pewnej prędkości obrotowej zmiany pr w zależności od e Club p_ail) są nieznaczne. Wpływ ciśnienia maksymalne go jest stosunkowo duZy przy małej prędkości obrotowej silnika.

Straty macy związane z napędem rozrządu, pompy wtryskowej lub aparatu zapłonowego, wentylatora, pompy wodnej i olejowej oraz straty związane z pokonaniem oporów wentylacyjnych; straty te są zaleZne tylko od prędkości obrotowej silnika.

Największa cześć strat mechanicznych powstaje w wyniku tarcia tłoka i pierścieni o gkadZ cylindrową; stanowią one ok. 50 do 65% wszystkich strat mechanicznych. Straty pozostałych układów silnika rozkładają się z dużym przybliżeniem następująco:

•    20 do 25% - straty tarcia w łożyskach wału korbowego (łożyska główne i korbo wodo we),

•    15 do 25% - straty napędu rozrządu, straty w przekładniach zębatych, pasowych, straty wentylacyjne itp.

Świnic ciśnienie tarcia w silniku dwusuwowym, bez uwzględnienia mocy pobieranej przez sprężarkę przepłukującą, jest mniejsze niZ w silniku czlerosuwowym. Jest to wywołane wyeliminowaniem dwóch suwów pomocniczych, tj. napełniania i wylotu. Warto jednak dodać. Ze na napęd sprężarki przepłukującej zużywa się ok. 4 do 10% mocy znamionowej silnika w zależności od ciśnienia sprężania oraz typu sprężarki i jej napędu.

W celu obliczenia przybliżonej wartości średniego ciśnienia tarcia w funkcji średniej prędkości tłoka można się posłużyć następującyrai zależnościami empirycznymi:

Pt ^— 29,6+9,8 cm kPa    dla silników o 27

Pt • 88,2 -*-14.7 cm kPn    dla silników o ZS

gdzie - średnia prędkość tłoka, m/s.    _