DSC02933 resize

jrirtiiirnWi maki stromo ma izentropK wwL itek mniejszo m± to samo ciśnienie w obiegu ico.jtycznym

W punkcie wyrównania temperaifir c-ynmka i ścianek wymiana wartości zaś wykładnika przemiany rzó^ywict^ I teoretycznej są jednakowe. Jeżeli wykładnik oznaczy uę literą m» to można r apisać

Rvr -psYT

gdzie V,- V*;    v-V, - v_k + v_    ;

• /'i    *

^to Pi ⁼Pi^e    ;    ,    ‘ „ . . •    .

Widać zatem, źe wartość ciśnienia w punkcie 2 zależy od ciśnienia pi, o a e i oa przyjętego średniego wykładnika politropy m.

Temperaturę ** końcu sprężania T można obliczyć z równań stanu czynnika:

PiVj <Ji^Ri^Ti

_Pjv, g₂r₂t₂ •

Przyjmując: Ri - Ra. Oi - Ga, — = s oraz E*- = e" otrzymuje się:

u    Pi

= T,e

m-l

T,

Na tę wielkość, podobnie jak na ciśnienie /7j. największy wpływ wywiera stppień sprężania. Wiadomo już, że wartość temperatury 7> dla silników ZS wcale nie jest obojętna, gdyż musi zapewnić zapłon wtryskiwanego paliwa, a więc przekroczyć (od 250 do 350 K) temperaturę jego zapłonu. Prowadzi to do stosowania e rzędu 12 do 22 i temperatur 7% — 750 do 950 (1000)IC

W silnikach ZI wskutek niewielkich stopni sprężania, wartość jest mniejsza i wynosi zazwyczaj 500 do 700K.

Przy obliczaniu p2 i Tj dla silników dwusuwowych obowiązują te same w~*~ j z tą jedynie różnicą, że przy przyjmowaniu wartości s należy uwzględnić to, że sprężanie zaczyna się w zasadzie dopiero z chwilą zamknięcia szczelin wylotowych lub />rzy przepłukaniu wzdłużnym) zaworu wylotowego. Zatem _c_ V-h.V,

V_k

gdzie: h_w - wysokość szczelin wylotowych, wyrażona w udziale skoku, a tym samym względne zmniejszenie sprężanej objętości (rys. 3.2).

Spalanie. Opalanie paliwa polega na jego utlenianiu.

Spalanie w silnikach tłokowych można rozpatrywać w rozmaity sposób, wyróżniając, co najmniej następujące, główne zagadnienia;

• stechiometrię spalania.