Rozruch silnika jest procesem przejścia wirnika od stanu postoju do stanu praev ; ustalonej w danych warunkach zasilania i obciążenia. Może on nastąpić tyh§| wówczas, gdy wytworzony przez silnik w chwili włączenia moment rozruchom E będzie większy od momentu hamującego (momentu obciążenia) Mr > Mh. Pocą i kowo moment rozruchowy silników indukcyjnych jest zwykle mniejszy od mo. I
mentu znamionowego (rys. 12.12), ■ n Na rysunku 12.12 różnice rzędnych r; obu charakterystyk odpowiadaj, wartościom chwilowym momentu I dynamicznego (Md), który jest nadwyżką momentu wytwarzanego praa ■ silnik nad momentem hamującym. > Czas trwania rozruchu zależy od I wartości tej właśnie nadwyżki - mo- • mentu dynamicznego - a także od.-momentu bezwładności wszystkich t sprzęgniętych ze sobą części wirujących silnika i napędzanej maszyny.
Bezpośrednie włączenie do sieci stojana silnika indukcyjnego klatko-_[cŃyego albo silnika indukcyjnego pierścieniowego ze zwartymi uzwojeniami wirnika powoduje, że silniki te pobierają znaczny prąd; według wzoru (1225), w którym podstawiono s = 1, w przybliżeniu
R>v 12-lż-Ctunaklerystyka mechaniczna tilnika waz charakterystyka mechaniczna "*«zy«y napędzanej przez silnik
(12.35)
a dokładnie, zgodnie ze schematami przedstawionymi na rys. 12.7 i 12.8, prąd t« jest nieco większy od prądu Ł’ - o prąd stanu jałowego Xo-
Wartość prądu I)r w większości silników indukcyjnych jest od 4 do 7 razy większa od prądu znamionowego uzwojenia stojana silnika Iln. Mimo poboru tak dużego prądu z sieci moment rozruchowy silnika jest niewielki (rys. 12.12) Można bo wyznaczyć ze wzoru (12.30) po podstawieniu w mm s - 1, Wtedy wz6r (12.30) przybiera postać:
M
|28,6 n.((R| 1 Rj 11 (x> 1X*11
[N-ml
02.36)
Jol
pf
CL
te
dj
a
s
(
V