fotka
6

2.3

JAZDA MOTOCYKLEM

silnika spadną.

W tej chwili należy nacisnąć czubkiem buta na dźwignię w kierunku do góry i włączyć II bieg (patrz rys. 2.7). Następnie należy puścić sprzęgło płynnie i zwiększyć otwarcie przepustnicy. Trzeci bieg w motocyklach M06B1, M06B3 oraz trzeci i czwarty bieg w motocyklach M21W2, M21W2S należy włączać w podobny sposob. Trzeci bieg można włączyć, gdy zostanie osiągnięta prędkość 50 km/h dla motocykli M06B1 i M06B3 lub 40 km/h w przypadku motocykli

leży:

-    wyłączyć sprzęgło przymykając jednocześnie przepustnicę mieszanki,    ....    .    , .

-    nacisnąć lekko lecz zdecydowanie dźwignię zmiany biegów,

-    puścić dźwignię sprzęgła otwierając jednocześnie przepustnicę

50 km/h 30 km/h 15 km/h

a

2.9. Zakres prędkości zalecanych na poszczególnych biegach dla motocykli M06B1 i M06B3

docierani^10010010 W okres!e dotarfego ^{0a,0Ci0 motoc}*^kla

Jedną z najważniejszych czynności kierowcy w czasie jazdy motocyklem jest zmiana biegów. Umiejętna i precyzyjna zmiana biegów podnosi trwałość sprzęgła oraz skrzynki biegów. Prawidłowa zmiana biegów powinna przebiegać w następujący sposób: po ruszeniu z miejsca i przejechaniu kilku metrów, gdy motocykl uzyska odpowiednią prędkość tj.: 20 ...25 km/h dla motocykli M06B1, M06B3 lub 25... 30 km/h dla motocykli M21W2, M21W2S należy włączyc II bieg. W tym celu należy przymknąć przepustnicę mieszanki (rączką gazu przekręcić od siebie) i jednocześnie wyłączyć sprzęgło - obroty

M21W2 i M21W2S.

IV bieg można włączyć gdy zostanie osiągnięta prędkość 60 km/h w przypadku motocykli M21W2 i M21W2S.

Przy zmianie biegów na II, III i IV bieg dźwignię sprzęgła można puszczać szybko, otwierając jednocześnie przepustnicę mieszanki. Po opanowaniu techniki zmiany biegów, kierowca wykonuje wszystkie opisane czynności podświadomie, oceniając prędkość słuchowo, wg pracy silnika. Tym bardziej więc należy zwracać uwagę na prawidłową zmianę biegów w pierwszym okresie eksploatacji motocykla tj., aby:

-    przy ruszaniu sprzęgło pracowało jak najkrócej; włączać sprzęgło przy możliwie najniższych obrotach silnika,

-    dźwignię zmiany biegów włączać lekko lecz zdecydowanie,

-    włączać bieg wtedy, gdy motocykl nabierze odpowiednio duże| prędkości (silnik uzyska odpowiednio wysokie obroty).

Nieco trudniejszą czynnością jest zmiana biegów z wyższych na niższe w przypadku, gdy nagle wzrosną opory ruchu motocykla (jo zda w terenie, jazda pod górę).

Gdy prędkość spadnie poniżej dopuszczalnej na danym biegu, na-mieszanki.

Prędkości, przy których powinna nastąpić zmiana biegów z wyższego na niższy w przypadku rosnących oporów ruchu, przedstawiają się dla różnych motocykli następująco:

zmiana biegu    motocykl

M06B1 i M06B3    M21W2 i M21W2S

Z IV na	III	40 km/h
z III na	II	25 km/h
z II na	1	15 km/h

Dla silników motocykli WSK, tak jak wszystkich dwusuwowych silników na[lepsze warunki pracy istnieją przy obrotach nieco wyższych niż ^s/4 obrotów mocy maksymalnej.

Jazda motocyklem, w którym silnik pracuje przy niskich obrotach powoduje przyspieszone zużycie (wybicie) łożyska główki korbowo-du. Poza tym ma również szkodliwy wpływ na łożysko łba korbo-wodu. Jest to powodowane tym, że znaczne siły gazowe nie są równoważone siłami bezwładności tłoka i górnej części korbo-wodu.    ,

Podstawową zasadą jazdy motocyklem jest używanie biegu bezpośredniego (najwyższego) pod warunkiem, że prędkość motocykla nie będzie niższa od prędkości minimalnej dla danego typu motocykla. Zakresy prędkości zalecanych na poszczególnych bieąach sq podane na rysunkach 2.9; 2.10; 2.11.

b

dl

Poza tym, każdy motocykl (zależnie od rodzaju zamontowanego sil-' ma optymalną trwałą prędkość, przy której silnik pracuje rów-miernie, niezawodnie i ekonomicznie.

Trwała prędkość dla motocykli M06B1 i M06B3 wynosi Ó5...75 km/h

^a dla motocykli M21W2 i M21W2S 75...85 km/h.

31

30