fotka8

Montaż koła łańcuchowego zdawczego przeprowadza się w kolejno, ści odwrotnej.

Objawami zużycia lub uszkodzenia skrzynki biegów w czasie eksploatacji motocykla są:

—    hałaśliwa praca skrzynki,

-    samoczynne wyłączanie się biegów,

—    brak któregoś z biegów,

-    wyciek oleju od strony kółka zdawczego.

3.115. Skrzynka biegów silnika W2B

1 — koło zdawcze. 2 — wielowypusty wałka pośredniego I wołka głównego,

3 — sprzęgło kłowe kół przesuwnych, 4 — pleiścleń ustalajqcy koło II biegu no wałku głównym, 5 — wałek pośredni, 6 — wałek główny

Koła zębate kwalifikują się do wymiany w przypadku, gdy:

-    wystąpi wykruszenie zębów,

-    wyłamanie kłów sprzęgła kłowego,

-    wystąpią złuszczenia i wżery na zębach więcej niż 20°/».

3.116. Koło zębate zdavxze z tulejką brązową

Wałek główny kwalifikuje się do wymiany w przypadku zerwania gwintu od strony sprzęgła.

Koło zębate zdawcze kwalifikuje się do wymiany lub regeneracji tulejki brązowej w przypadku gdy luz między wałkiem a kołem zdaw-

czym jest większy niż 0,08 mm. W celu dokonania naprawy należy:

-    wycisnqć lub wytoczyć zużytą tulejkę brązową,

-    wcisnąć nową tulejkę wykonaną z brązu,

-    rozwiercić lub roztoczyć otwór na wymiar 0 12 + 0,018 mm,

-    naciąć kanałek smarujący prawozwojowy o skoku 60 mm i głębokości 0,3 mm (rys. 3.116).

Przy montażu skrzynki biegów silnika S01-Z3A Lux należy zwrócić uwagę, aby koło zębate z = 35 ustawione było podtoczeniem na zewnątrz (do obudowy). W przeciwnym przypadku, po zmontowaniu brak będzie I biegu.

3.3.4

’    UKŁAD ZASILANIA

Obsługa gaźnika dobrze wyregulowanego ogranicza się do okresowego przemycia i przedmuchania jego elementów co 2500 km przebiegu.

Czystość gaźnika ma zasadniczy wpływ na regularną pracę silnika oraz zużycie podstawowych jego części. Zanieczyszczony gaźnik, na skutek zmiany przepływów paliwa, może dawać niewłaściwy skład mieszanki palnej i być przyczyną zatarcia łożyska łba korbowodu.

Jeśli gaźnik jest wyregulowany prawidłowo i silnik pracuje bez zastrzeżeń, obsługa po przebiegu 2500 km może się ograniczyć do przemycia komory pływakowej oraz ewentualnego przedmuchania zaworka komory pływakowej i dyszy głównej.

Zmianę regulacji gaźnika należy wykonywać wraz ze zmianą warunków atmosferycznych (zmiany pory roku lub zmiany regionu z nizinnego na wyżynny i odwrotnie) oraz w miarę zużywania się silnika co 5000 km przebiegu (po przebiegu 15 000 km).

W przypadku stwierdzenia niewłaściwej pracy silnika wywołanej niedomaganiem gaźnika, należy gaźnik wymontować, rozebrać na części i dokładnie umyć. Kalibrowane dysze oraz kanaliki paliwa należy czyścić sprężonym powietrzem (np. pompką do ogumienia) ewentualnie przetkać sztywnym włosiem. Umytych części nie należy wycierać szmatką, lecz ułożyć je na czystym arkuszu papieru i pozostawić do wyschnięcia.

Regulację gaźnika należy przeprowadzić na sprawnym silniku po uprzednim:

-    usunięciu nagaru z układu korbowego,

-    oczyszczeniu układu ssąco-wydechowego,

-    sprawdzeniu i wyregulowaniu układu zapłonowego.

Pierwszą, bardzo istotną czynnością, jest sprawdzenie i ewentualne ustawienie poziomu paliwa w komorze pływakowej, od którego zależy skład mieszanki paliwa z powietrzem w całym zakresie obrotów użytkowych silnika. Pominięcie tej czynności lub jej niewłaściwe Wykonanie może uniemożliwić prawidłowe ustawienie gaźnika.

119