HPIM5152

Na rysunku 1.119 przedstawiono sprzęgło bezpieczeństwa tarczowe suche, stosowane w napędach jazdy kombajnów węglowych chodnikowych (produkcji POL-BOYS Katowice), w którym moment obrotowy jest wytwarzany na dwóch powierzchniach ciernych. Sprzęgło połączone jest ze sprzęgłem podatnym jedno-wkładkowym (patrz rys. 1.55).

RYS. 1.119. Sprzęgło bezpieczeństwa tarczowe suche

Docisk tarcz oraz moment tarcia jest wywołany przez sprężyny śrubowe lub talerzowe ściskane centralnie nakrętką łożyskową bądź indywidualnie śrubami. W przypadku sprzęgieł wielotarczowych docisk tarcz ciernych można zrealizować za pomocą jednej centralnej sprężyny lub kilku sprężyn rozmieszczonych równomiernie na obwodzie sprzęgła. Wykładziny cierne wykonuje się ze stali (stal po stali) bądź stosuje się nakładki z proszków spiekanych.

Sprzęgła cieme bezpieczeństwa mogą w czasie pracy w poślizgu również wyłączyć napęd w celu uniknięcia awarii maszyny pracującej w przeciążeniu (rys. 1.120). Sprzęgło takie jest zbudowane na ostatnim stopniu przekładni zębatej w mechanizmie napędu koła czerpakowego koparek. Przeciążenie płynące od strony koła czerpakowego (nadzwyczaj duże opory skrawania) wywołuje poślizg na płytkach sprzęgła /, a przez to ruch względny członów 2 i 3. Wywołuje to zadziałanie wyłączników krańcowych 4, z których sygnał poprzez pierścienie ślizgowe 5 przekazywany jest do silnika napędu. Wielkość momentu maksymalnego (rozłączającego) sprzęgła można regulować sprężynami śrubowymi 6.

Przedstawione na rys. 1. 121 sprzęgło bezpieczeństwa ma regulowany moment rozłączający /V/_mav. Sprzęgło wielopłytkowe przenoszące moment obrotowy jest zaciskane za pomocą układu hydraulicznego. Układ tensometryczny mierzy aktualnie występujący moment oporu M-> na kole napędowym maszyny. W przypadku nadmiernego wzrostu momentu oporu (ponad Mim*x - patrz rys. 1.111), na sygnał z układu tensometrycznego zacisk hydrauliczny płytek sprzęgła zostaje zwolniony.

Wiele maszyn jest zabezpieczanych przed przeciążeniem prostszymi sprzęgłami wieJotarczowymi. w których występujące przeciążenie kompensuje się w postaci chwilowego poślizgu pomiędzy płytkami, pozostawiając problem awaryjnego