PROJ USRK3

- 44 -

Podobnie do wyżej opisanych sytuacji może wystąpić przypadek przedstawiony na rys.3.14, który można rozwiązać w następujący sposobi

- semafor A odsunąć od semafora D na odległość równą drodze hamowania; rozwiązanie takie wydłuża jednak czas wjazdu na staćję₉ tj. czas od chwili minięcia semafora do chwili zwolnienia przebiegu; z tego powodu nie jest zalecane jako rozwiązanie w pełni poprawne;

•Rys.3,14. Ustawienie semafora wjazdowego przed peronem

- semafor A ustawić w stosunku do -semafora D w odległości

mniejszej od drogi hamowania, tj. 1^/2 < 1Q < 1^ i stosować rozwiązanie ze wskaźnikami W19 i W20. -----—......Hi---------—-—-—^
		. \ . V
--Tir---^--——rrr.-————- \ DhO K			W'

Rys.3.15. Osygnali z owanie stacji, gdy 1^/2 < 1 < 1^

Na rys.3.15 przedstawiono jeszcze inny spotykany przypadek, kiedy odległość między kolejnymi semaforami jest mniejsza od drogi hamowania. W takim przypadku należy stosować jedno

z dwóch wyżej ©pisanych rozwiązań, tj. 1^/2 < 1_Q < lub lo ^ ^h^^2# ^ niektórych przypadkach, dla uproszczenia rozwiązań, ^postanowiono (np. system E2) nie stosować semafora D. W zasadzie takie układy torowe nie powinny być stosowane.

Pomimo zastosowania powyższych rozwiązań odległość między kolejnymi sygnalizatorami dla pociągów nie może być mniejsza od 250 m. Jeżeli tego nie można uzyskać, należy przebudować Jłład torowy.    -    .

Sygnalizacja dla manewrów

Manewry odbywają się na torach głównych i bocznych® Manewry odbywające się, jak wcześniej podano, na’ torach stacji małych i niektórych średnich, wykonywane są przez lokomotywy pociągowe pociągów zbiorowych. la większości stacji średnich oraz stacjach dużych manewry wykonywane są przez lokomotywy manewrowe, przy czym na dużych stacjach pracuje na ogół więcej niż jedna lokomotywa manewrowa. Jeżeli na stacji pracuje kilka lokomotyw manewrowych, to każda z nich, ze względów bezpieczeństwa i organizacji ruchu, ma wyznaczony teren pracy, zwany rejonem manewrowym. Jeżeli rejon manewrowy stanowią tory główne, to w tym rejonie oprócz jazd manewrowych odbywają się jazdy pociągowe.

Dla sygnałi z owania jazd manewrowych na stacji stosujemy? specjalne wskazania na semaforach świetlnych i tarczach manewrowych.

Sygnalizacja dla manewrów spełnia dwa zadania: zwiększa bezpieczeństwo oraz usprawnia ruch. Zwiększenie bezpieczeństwa osiąga się przez rozgraniczenie sygnalizatorami ruchów,

które mogłyby być kolizyjne? a usprawnienie ruchu osiąga się przez kierowanie manewrami za pomocą odpowiednich sygnałów

wyświetlanych na sygnalizatorach zamiast sygnałów podawanych ręcznie•

Liczba sygnalizatorów prze znać z onych dla manewrów powinna być ograniczona do niezbędnego minimum- a ich rozmieszczenie musi w sposób jednoznaczny określać, jazdy składów manewrowych.

Na podstawie powyższej analizy można podać następujące wytyczne stosowania sygnalizacji dla manewrów.

W rejonie manewrowym, w którym pracuje tylko lokomotywa manewrowa, nie stosujemy żadnej sygnalizacji, a ruch odbywa się na podstawie poleceń ustawiaćza. Granice między rejonami manewrowymi oznaczamy sygnalizatorami (rys.3*16)® Wjazd lokomotywy w inny re jon manewrowy powinien odbywać się na podstawie sygnałów na sygnalizatorach. W rejonie manewrowym obejmującym tory główne, w którym oprócz lokomotywy manewrowej jeżdżą jeszcze lokomotywy pociągowe, należy stosować sy-