3784499942

Rys. 2.46

Pneumatyczne zawieszenie przedniej osi autobusu [20]

W samochodach ciężarowych często stosuje się resory podwójne: wtedy przy niewielkim obciążeniu pojazdu pracuje resor zasadniczy, natomiast przy pełnym obciążeniu do współpracy włącza się mniejszy resor pomocniczy (rys. 2.45).

Spotyka się także resorowanie tylnych mostów napędowych samochodów osobowych na sprężynach śrubowych, a samochodów ciężarowych i autobusów - na pneumatycznych elementach sprężystych. W obu przypadkach niezbędne są układy drążków reakcyjnych (rys. 2.46).

2.3.5

Zawieszenia niezależne

Rodzaje zawieszeń niezależnych. Koła jednej osi samochodu są zawieszone niezależnie, jeżeli ich osie nie są połączone ze sobą belką osi ani pochwą mostu napędowego.

Układy konstrukcyjne zawieszenia niezależnego można podzielić na kilka zasadniczych grup (iys. 2.47):

■    Zawieszenia na pojedynczych lub podwójnych wahaczach podłużnych, o osiach poprzecznych lub ukośnych (rys. 2 Al a i b). Jako elementy resorujące stosuje się wszystkie omówione elementy sprężyste z wyjątkiem resorów piórowych (rys. 2.48).

■    Zawieszenia z osią łamaną jedno- lub dwuprzegubową (rys.

2.47c i d). Koło jest prowadzone poprzecznie przez półoś napędową, natomiast wzdłużnie - przez wahacz podłużny. Stosuje się wszystkie rodzaje elementów sprężystych (rys. 2.49).

■    Zawieszenia z podwójnymi piórowymi resorami poprzecznymi lub z pojedynczym resorem poprzecznym i wahaczami poprzecznymi (rys. 2A7e i/). To ostatnie rozwiązanie było dosyć często stosowane w zawieszeniach samochodów osobowych (rys. 2.50).

59

www.wsip.com.pl