3155708780

68

Jerzy N mys owski

utrzymujących się ze źródeł pozarolniczych w wymienionych gromadach w latach 1960—1970 (1). Wydaje się, że wytworzył się i został zaakceptowany, przez część ludności na tych obszarach, model życia oparty na dojazdach do pracy do stref centralnych (Bydgoszczy, Torunia, Solca Kujawskiego).

:xxxxxxxxx

Ryc. 3. Zdolność przewozowa transportu zbiorowego w okresie szczytu dobowego na obszarze aglomeracji bydgosko-toruńskiej. Oznaczenia: 1 — teoretyczna zdolność przewozowa PKP (1 mm oznacza zdolność przewóz, około 500 pas. liczba w liczniku oznacza dobową ilość kursów, w mianowniku ilość kursów w szczycie dobowym), 2 — teoretyczna zdolność przewozowa PKS (oznaczenie j. w.), 3 — obszary administracyjne miast, 4 — obszary leśne, 5 — punkty graniczne dojazdu półgodzinnego. Naniesiona granica oznacza obszar gromad o zaawansowanych procesach urbanizacji wg B. Bańkowskiej (i, 2).

Carrying capability of communal transport during the rushhours within the Bydgoszcz-Toruń agglomeration. Designations: 1 — theoretical carrying capability of PKP (1 mm stands for a carrying capability of about 500 passengers; the numerator figurę denotes the daily number of trips, the denominator denotes the number of trips during the rush-hours), 2 — theoretical carrying capability of PKS (designations as above), 3 — administrative areas of towns, 4 — wooded areas, 5 — terminal points of a half-an-hour journey. The plotted boundary denotes the area of bailiwicks with advanced urbanization processes after B. Bańkowska (I, 2)

Pozostaje oczywiście nadal pytaniem, czy wymieniony model jest traktowany przez mieszkańców jako stały — ostateczny, czy też jako przejściowy. Na to jednak mogłyby odpowiedzieć dopiero gruntowne badania socjologiczne.