5851989317

Tabela 2 Zalety i wady zblokowanego przedniego układu napędowego

Zalety

Wady

•    obciążenie kól kierowanych i napędzanych, •    duże bezpieczeństwo jazdy, szczególnie na mokrej nawierzchni i w warunkach zimowych: samochód jest ciągnięty, a nie pchany. •    dobra zdolność rozpędzania i wystarczająca zdolność pokonywania wzniesień przy małym obciążeniu, •    podsterowna charaktery styka podczas jazdy na zakręcie i w związku z tym zdolność samoczynnego wytłumiania zaburzeń ruchu. •    mała wrażliwość na wiatr boczny. •    prosta konstrukcja tylnego zawieszenia. •    możliwy większy' rozstaw osi. dzięki czemu większy komfort jazdy, •    krótsza droga przekazywania momentu napędowego, ponieważ silnik, skrzynka biegów i mechanizm różnicowy tw orzą jeden zespól, •    dobre chłodzenie silnika (chłodnica z przodu), •    skuteczne ogrzewanie dzięki malej odległości. •    plaska podłoga nadwozia, •    długi układ wylotowy (ważne w wypadku samochodów osobowych z katalizatorem). •    duży' bagażnik z korzystnie ukształtowaną strefą zgniotu.

•    przy całkowitym obciążeniu pogorszenie zdolności rozpędzania i pokonywania wzniesień na mokrej i śliskiej naw ierzchni, •    w wypadku silników o większej mocy wpływ napędu na kierowalność, ograniczona długość silnika, •    przy' dużym obciążeniu przedniej osi wymagane duże przełożenie przekładni kierowniczej lub wspomaganie, •    przy umieszczonej wysoko zębatkowej przekładni kierowniczej wymagane centralne wyprowadzenie drążków kierowniczych, w przeciwnym razie nic do uniknięcia kinematyczne zmiany kątów zbieżności kól, •    konieczność przenoszenia przez zawieszenie zespołu napędowego momentu silnika pomnożonego przez całkowite przełożenie układu napędowego. •    obciążenia giętne układu wylotowego na skutek przemieszczeń zespołu napędowego podczas rozpędzania i hamowania (silnikiem), •    skomplikowana konstrukcja przedniego zawieszenia i pólosi napędowy ch z przegubami synchronicznymi o kompensacji ruchów osiowych od strony wewnętrznej, •    ograniczenie minimalnego promienia skrętu i promienia zawracania przez dopuszczalny kąt załamania przegubów (do 50°) albo ograniczenie kątów skrętu kól przez wymaganą pojemność przedziału silnika, •    duża wrażliwość na niewyrównoważenie i błędy kształtu opon kól przednich. •    nierównomierne zużywanie się opon. ponieważ kola przednie są zarówno skręcane, jak i napędzane, •    niekorzystny rozkład siły hamowania (ok. 75% przód i 25% tył), •    skomplikowane sterowanie skrzynki biegów, na które mogą także wpływać przemieszczenia zespołu napędowego.

2.2.2. Układ zblokowany tylni

Silnik umieszczony z tyłu, zblokowany ze skrzynką biegów i przekładnią główną z mechanizmem różnicowym napędza koła tylne. Silnik może znajdować się za (rys. 2.6) lub przed tylną osią, silnik centralny. W tym drugim wypadku nie ma miejsca na tylną kanapę, ponieważ silnik zajmuje jej miejsce. Zbudowany w tym układzie samochód dwumiejscowy może służyć tylko jako pojazd sportowy lub rajdowy.