5851989315

Tabela 1 Zalety i wady klasycznego układu napędowego

Zalety

Wady

•    praktycznie nieograniczona długość silnika i dlatego układ korzystny dla samochodów- klasy wyższej (z silnikami 8- i 12-cylindrowymi), •    małe obciążenie elementów zawieszenia silnika, ponieważ musi ono przejąć tylko maksymalny moment silnika pomnożony przez przełożenie najniższego biegu, •    stosunkowo łatwa izolacja drgań silnika, •    przy całkowitym obciążeniu pojazdu większa jego część obciąża napędzane kola tylne (ważne w samochodach kombi i w wypadku ciągnięcia przyczepy, •    dłuższy układ wylotowy, a dzięki temu lepsze tłumienie hałasu, łatwa zabudowa katalizatora, •    korzystna strefa zgniotu z poddającym się zespołem napędowym, •    możliwość zastosowania prostej konstrukcji przedniego zawieszenia, nie narażonego na oddziaływanie sił napędowych, •    równomierne zużycie opon, •    prosta konstrukcja układu sterowania skrzynki biegów, •    duża sprawność skrzynki biegów na biegu bezpośrednim, ponieważ przekazywanie momentu napędowego odbywa się bez udziału kół zębatych, •    dużo miejsca na zabudowę układu kierowniczego, •    dobre chłodzenie dzięki umieszczeniu silnika i chłodnicy z przodu, możliwość zastosowania oszczędniejszego wentylatora, •    wydajne ogrzewanie dzięki krótkim przewodom wodnym i gorącego powietrza.

•    niestateczność w ruchu na wprost (rys. 2.4), co daje się jednak w pełni skorygować przez właściwy dobór kątów ustawienia kół przednich, odpowiednią konstrukcję tylnego zawieszenia i zastosowanie odpowiednich opon; •    napędzane kola tylne są mało obciążone, gdy samochodem podróżują tylko dwie osoby, co przy deszczowej pogodzie i w warunkach zimowych zmniejsza możliwą do rozwinięcia siłę napędową oraz powoduje niebezpieczeństwo poślizgu tylnych kół, szczególnie przy szybkim pokonywaniu ostrych zakrętów; poprawę może zapewnić w samochodzie nie obciążonym rozkład masy przypadającej na osie w stosunku 50/50% oraz układ regulacji poślizgu kół napędowych ASR; •    tendencja do zmiany toru ruchu pod wpływem zmiany sity napędowej, czemu przeciwdziałać może: skomplikowane zawieszenie tylne z ramą pomocniczą i układem przeniesienia napędu, co z kolei powoduje zmniejszenie pojemności bagażnika; •    wał przegubowy pomiędzy skrzynką biegów^:a przekładnią główną przez co nie do uniknięcia jest tunel w podłodze.

Rys.2.4. Jeśli są napędzane kola przednie (rysunek lewy), pojazd jest ciągnięty. Siły napędowe F_XfWa i siła bezwładności F_c,_y tworzą układ stateczny. W razie napędzania kół tylnych układ sił jest teoretycznie niestateczny. Stateczność ruchu uzyskuje się odpowiednią geometrią ustawienia kół przednich.

6