7355291255

7355291255



Tachimetria, skaning laserowy i fotogrametria

Trójwymiarowe modele obiektów naziemnych takich jak budynki (w tym Sanktuarium pokazane na rys. 1), mosty i wiadukty są tworzone na podstawie chmury punktów o współrzędnych X, Y, Z otrzymanych na podstawie:

•    pomiarów bezpośrednich, wykonanych metodami tachimetrii lub skanowania laserowego,

•    pomiarów pośrednich, realizowanych metodą fotogrametrii bliskiego zasięgu z wykorzystaniem tachimetrii do pomiaru fotopunktów wiążących zdjęcia fotograficzne.

Dokładność utworzonego modelu obiektu zależy od dokładności pomiaru współrzędnych X, Y, Z poszczególnych punktów, w tym od dobrej znajomości parametrów zewnętrznej orientacji tachimetru i skanera względem układu odniesienia obiektu.

Parametry zewnętrznej orientacji tachimetru

Parametrami określającymi położenie i orientację tachimetru lub skanera laserowego względem układu geocentrycznego (rys. 2) są:

•    współrzędne geocentryczne Xs, Ys, Zs punktu początkowego S układu horyzontalnego pomiarowego tachimetru lub skanera laserowego (a:, y, z),

•    azymut Z kierunku zera koła poziomego - osi x,

•    składowe odchylenia pionowej osi z - obrotu tachimetru od prostopadłej do elipsoidy

Parametry te są wyznaczane w wyniku wyrównania stanowiska tachimetru w nawiązaniu do punktów GPS, przy czym, składowe odchylenia pionu są pozyskiwane z modelu geoidy.

Wielkości mierzone bezpośrednio na stanowisku tachimetru

Wielkościami bezpośrednio mierzonymi na stanowisku tachimetru są (rys. 2):

#    odległość przestrzenna s ± as

#    kierunek poziomy a ± aa

•    kąt pionowy fi ± Op

0 wysokość reflektora j ± Oj

•    wysokość instrumentu i ± <r(.

gdzie er jest błędem średnim pomiaru.



Wyszukiwarka

Podobne podstrony:
Naziemny skaning laserowy obiektów inżynieryjno-drogowych 295 Tabela 7 Wyniki wyrównania środowisk
Naziemny skaning laserowy obiektów inżynieryjno-drogowych 297 Rys. 12. Wiadukt Tryon, Stany
299 Naziemny skaning laserowy obiektów inżynieryjno-drogowych WARIANT 1 rejestracja z wykorzystaniem
Naziemny skaning laserowy obiektów inżynieryjno-drogowych 301 Kolejnym etapem było przeprowadzenie
Naziemny skaning laserowy obiektów inżynieryjno-drogowych 303 Tabela 12 Wartości błędów otrzymane
Naziemny skaning laserowy obiektów inżynieryjno-drogowych 287 zawierały obszar wspólnego pokrycia
Naziemny skaning laserowy obiektów inżynieryjno-drogowych 289 Rys. 5. Pomiar tarcz celowniczych ze s
Naziemny skaning laserowy obiektów inżynieryjno-drogowych 291 Rys. 8. Lokalizacja punktów wiążących
293 Naziemny skaning laserowy obiektów inżynieryjno-drogowych WARIANT 2® (a)u©© © rejestracja z
Możliwości zastosowania naziemnego skaningu laserowego w leśnictwie Agata Wencel1 2, Piotr Wężyk3,
Możliwości zastosowania naziemnego skaningu laserowego w leśnictwie Agata Wencel1 2, Piotr Wężyk3,

więcej podobnych podstron