7560514181

WYTRZYMAŁOŚĆ I STATECZNOŚĆ KONSTRUKCJI TRÓJWARSTWOWEJ PUDŁA WAGONU OSOBOWEGO

zastosowanego kleju ma tu olbrzymie znaczenie [68]. Z tego powodu w niniejszym opracowaniu zwrócono również uwagę na elementy wielowarstwowe łączone metodą spawania. Podjęto również próby spawania takich struktur. Wynikało z nich, iż zdecydowanie prostsze i precyzyjniejsze jest łączenie struktur wielowarstwowych z rdzeniem z blachy trapezowej niż z rdzeniem sinusoidalnym. Spowodowane to było nieregularnym kształtem fali rdzenia i jedną linią styku fali z okładziną. Powyższe spostrzeżenia będące wynikiem szeregu prób i analiz doprowadziły do wyboru płyty wielowarstwowej z rdzeniem z blachy trapezowej, w celu zastosowania jej w budowie konstrukcji nośnej wagonu pasażerskiego, jako rozwiązania docelowego niniejszej pracy.

Rys. 1.4. Widok modułu nadwozia wagonu z podłogą, dachem i ścianami trój warstwowymi [33]

W ostatnich latach aluminiowe konstrukcje wielowarstwowe znajdują coraz szersze zastosowanie w budowie nadwozi pojazdów szynowych. Ze względu na specyfikę obciążeń taboru kolejowego [74, 80] i szczególne wymagania dotyczące skrajni pojazdu a także coraz większe wymagania dotyczące masy pojazdu, przestrzeni wewnątrz pojazdu i oddziaływania jego na środowisko naturalne, konstrukcje nośne składają się często z kilku gatunków materiałów. Podobnie jak w przemyśle samochodowym do budowy nadwozi pojazdów szynowych używa się naprzemiennie elementów ze stali zwykłych jak i wysokowytrzymałych [51] oraz stopów aluminium lub samego aluminium [23]. Takie techniki projektowania z jednej strony ułatwiają kontrolę nad masą pojazdu i wytrzymałością poszczególnych jej

14