7560514188

WYTRZYMAŁOŚĆ I STATECZNOŚĆ KONSTRUKCJI TRÓJWARSTWOWEJ PUDŁA WAGONU OSOBOWEGO

Płyta podparta jest przegubowo na czterech brzegach. Szerokość i długość płyty to a i b. Brzegi płyty są zamknięte przegrodami płaskimi o grubościach okładzin. Do obliczeń przyjęto moduł Younga E=200000MPa oraz współczynnik Poisson’a dla kierunku x i y K = 0.3.

WYTRZYMAŁOŚĆ I STATECZNOŚĆ KONSTRUKCJI TRÓJWARSTWOWEJ PUDŁA WAGONU OSOBOWEGO

z

Rys.2.2. Widok płyty trójwarstwowej z rdzeniem trapezowym

2.2 Sztywność trójwarstwowej płyty z rdzeniem trapezowym

Trójwarstwowa płyta z rdzeniem trapezowym ze względu na pofałdowanie rdzenia może być traktowana jako ortotropowa. Modelowanie płyt i powłok ze strukturalną ortotropią opisał m.in. Brzoska [11]. Pofałdowanie rdzenia wyznacza główne kierunki ortotropii, które pokrywają się z głównymi osiami układu współrzędnych x i y. W celu wyznaczenia sztywności płyty niezbędne jest wyznaczenie sztywności na zginanie w kierunku osi x i y (D_x i D_y) oraz sztywności skrętnej H.

Kąt pochylenia ramion trapezu wynosi

(2.1)

Podstawiając bezwymiarowe zmienne

J.

b_s

t_c

t_c

(2.2)

20