7560514178

WYTRZYMAŁOŚĆ I STATECZNOŚĆ KONSTRUKCJI TRÓJWARSTWOWEJ PUDŁA WAGONU OSOBOWEGO

sztywność na zginanie płyty wielowarstwowej z rdzeniem falistym. Buannic i in. [13] pokazali metodę homogenizacji płyty wielowarstwowej z rdzeniem falistym i porównali proponowaną metodę z wynikami otrzymanymi przy pomocy metody elementów skończonych. Abbes i Guo [1] oraz Talbi i in. [62] opisali analityczną homogenizację tektury falistej podczas skręcania. Liew i in. [39], traktując trójwarstwowe płyty z rdzeniem falistym jako równoważne płyty ortotropowe, wyprowadzili zastępcze sztywności na zginanie i rozciąganie. Podobną tematyką zajmował się Hohe i in. [26]. Seong i in. [61] zaprezentowali zginanie płyty trójwarstwowej z rdzeniem pofałdowanym w dwóch kierunkach. Magnucki i in. [32, 43, 45, 46, 49] opisali zachowanie belek i płyt wielowarstwowych z pofałdowanym rdzeniem oraz porównali wyniki obliczeń analitycznych i numerycznych z badaniami eksperymentalnymi. Bażant i in. [8], Hoff i in. [25], Nordstrand [53], Trendafilova [63] oraz Vinson [64] szczegółowo opisali zagadnienia utraty stateczności struktur wielowarstwowych. Kuligowski [36] zaprezentował możliwość zastosowania struktur wielowarstwowych w konstrukcji dachu wagonu pasażerskiego. Minimalizacja masy taboru, w tym nadwozi wagonów pasażerskich, jest zatem tematem aktualnym i coraz częściej poruszanym. Zagadnienia techniki transportu kolejowego opracował w wielu pracach Madej [41, 42]. Jak wskazuje powyższe, literatura na temat struktur wielowarstwowych jest bardzo bogata. Poza pracami opisanymi powyżej na szczególną uwagę zasługują również pozycje autorstwa: Aboura i in. [3], Ahmed i in. [3], Aviles i in. [7], Carlsson A. i in. [15], Carlsson L. i in. [16], Damatty i in. [18], Kazemahvazi i in. [29].

1.2 Koncepcje rozwiązań konstrukcyjnych

Dzięki wieloletnim badaniom i rozwojowi konstrukcji wielowarstwowych możliwe było zastosowanie ich w budowie nadwozi pojazdów szynowych. Jedną z klasycznych i najczęściej spotykanych konstrukcji wielowarstwowych jest konstrukcja trójwarstwowa [37]. Konstrukcje wielowarstwowe, dzięki korzystnemu stosunkowi sztywności do masy, są obecnie najczęściej stosowanymi elementami konstrukcyjnymi w budowie ultralekkich ustrojów nośnych. Podstawę takich konstrukcji stanowią gładkie warstwy zewnętrzne o stosunkowo wysokiej wytrzymałości zwane okładzinami, przedzielone rdzeniem (wypełnieniem o różnorodnej strukturze). Rdzeń może być wykonany ze spienionego tworzywa (np. z pianki poliuretanowej lub metalowej) lub struktur „plastra miodu”. Ponadto

11