8508892659

Logistyka - nauka

1.1 Metoda uproszczona

W metodzie uproszczonej zakłada się liniową zależność maksymalnej głębokości odkształcenia trwałego od działającej siły. Zderzenie samochodu z przeszkodą jest zderzeniem idealnie plastycznym. Maksymalne odkształcenia przodu samochodu: dynamiczne Cm™.* i trwałe CRma_Xsą sobie równe. Energię utraconą na odkształcenie trwałe w trakcie zderzenia wyznacza się ze wzoru:

₌ w;™. k_[Nm]    (1)

Ed -energia utracona na odkształcenie trwałe,

b„ - średnia szerokość odkształcenia trwałego pojazdu,

h_n - średnia wysokość odkształcenia trwałego pojazdu,

CRmax - maksymalna głębokość odkształcenia trwałego pojazdu, k - współczynnik sztywności jednostkowej odkształcanej części pojazdu.

Wartość współczynnika sztywności jednostkowej k można dobrać z literatury. Dla zderzeń czołowych wartości k przedstawiono w tabeli 1. Natomiast dla zderzeń bocznych samochodu przyjmuje on wartość [4]:

k = (2,0 + 4,0) 10⁵[N/m³]

Lp.	Okres produkcji samochodu	Wartość k[/V/m^3]
'	Początek lat 90. XX wieku	(6,5 -i- 8,8)-10*
2	Koniec lat 90. XX wieku i przełom XX/XXI wieku	(10-t-12)-10^5
3	Początek XXI wieku	(15-5-19)-10^5
4	Najnowsze konstrukcje	(19 -5- 21)-10^s

Istnieje możliwość wyznaczenia współczynnika sztywności w oparciu o dane z testów zderzeniowych. W tym celu należy wyznaczyć wartość sztywności zastępczejK_zi korzystając z zasady zachowania energii, przy czym zakłada, że cała energia kinetyczna samochodu E_A zostaje utracona na odkształcenie trwałe pojazdu:

gdzie:

(2)

rrii - masa samochodu wykorzystanego w teście zderzeniowym,

V_ul - prędkość samochodu testowego w chwili uderzenia w sztywną barierę,

CRmaxi - maksymalna głębokość odkształcenia trwałego pojazdu w teście zderzeniowym. Wartość sztywności zastępczej wyznacza się ze wzoru:

K_Z1

[N/m]

(3)

Wartość współczynnika sztywności jednostkowej k opisuje wzór:

^kt =    [N/m³]    (4)

gdzie:

b_m - średnia szerokość odkształcenia trwałego pojazdu w teście zderzeniowym,

Logistyka 6/2014

| 3890 |