1

IMMOBILISER TRANSPONDEROWY CH-335

OBSŁUGA

Uzbrojenie systemu.
Po zakończeniu jazdy po prostu wyłącz stacyjkę samochodu.
Kontrolna dioda LED zapali się na stałe na zielono. Otwórz drzwi i
przed upływem 20 sekund wysiądź z auta i zamknij drzwi. System
wyemituje ostrzegawczy sygnał buzzerem w ciągu ostatnich 10
sekund. Po 20 sekundach od otwarcia drzwi dioda LED zacznie
pulsować czerwonym światłem w cyklu: 1 sekunda włączona, 1
sekunda wyłączona.

Rozbrojenie systemu.

Otwórz drzwi pojazdu. Dioda kontrolna zapali się ciągłym
czerwonym światłem. W ciągu 30 sekund zbliż klucz
transponderowy do, ukrytej pod tapicerką, pętli czytnika.
(Ostatnie 10 sekund sygnalizowane będzie dźwiękami buzzera
.) Buzzer wyemituje krótki dźwięk, dioda kontrolna zapali się
na zielono. W ciągu następnych 20 sekund włącz stacyjkę
samochodu (ostatnie 10 sekund będzie również sygnalizowane
dźwiękami buzzera). Dioda zgaśnie. Immobiliser jest
rozbrojony. Niewykonanie którejkolwiek czynności
spowoduje powrót urządzenia do stanu uzbrojonego. Dioda
zacznie pulsować czerwonym światłem.
W tym momencie możesz również rozbroić immobiliser
bez konieczności otwierania drzwi auta. Włącz stacyjkę. Dioda
zacznie pulsować zielonym światłem. Teraz, w ciągu 20
sekund zbliż klucz transponderowy do pętli czytnika (ostatnie
10 sekund będzie potwierdzane dźwiękami buzzera). Dioda
zgaśnie. Podobnie i w tym wypadku niewykonanie
którejkolwiek z czynności spowoduje powrót urządzenia do
stanu uzbrojenia

Wprowadzenie w tryb serwisowy.
Wykonaj kompletną procedurę rozbrojeniową. Dioda LED zgaśnie.
Wyłącz, a następnie włącz stacyjkę trzykrotnie w ciągu 10 sekund.
Gdy system znajduje się w trybie serwisowym dioda LED świeci na
pomarańczowo.

Jeżeli pętla czytnika znajduje się w pobliżu stacyjki, a klucz
transponderowy przypięty jest do kluczyków samochodu, musisz
wyłączyć stacyjkę, wyjąć kluczyk i użyć innego, bez klucza
transponderowego. Jeśli podczas wprowadzania systemu w tryb
serwisowy transponder znajduje się w pobliżu pętli czytnika, to
włączenie stacyjki spowoduje automatyczne wyjście z niego.

Wyjście z trybu serwisowego.
Włącz stacyjkę samochodu i w ciągu 10 sekund zbliż właściwy klucz
transponderowy w pobliże pętli czytnika.
Jeśli pętla czytnika zainstalowana jest w pobliży stacyjki, a klucz
transponderowy przypięty został do kluczyków samochodu, po prostu
przekręć stacyjkę do pozycji ON. Immobiliser przejdzie w stan
rozbrojenia.

Wprogramowanie nowego klucza transponderowego.
Tryb programowania wprowadza się podobnie jak tryb serwisowy.
Różnicą jest ilość włączeń i wyłączeń stacyjki. Należy to zrobić
pięciokrotnie, a nie trzykrotnie jak w przypadku trybu serwisowego.
W stanie programowania dioda LED świeci światłem czerwonym.
Następnie zbliż nowy klucz transponderowy w pobliże pętli czytnika.
Gdy immobiliser odczyta jego kod, wyemituje pojedynczy dźwięk
buzzera. Dioda LED zgaśnie na chwilę i zapali się ponownie. Teraz
zbliż drugi, stary klucz transponderowy do pętli czytnika. Buzzer
wyda jeden dźwięk, a dioda LED zapali się na zielono i system
wyjdzie z trybu programowania do stanu rozbrojenia. Po wejściu w
stan programowania, jeśli system nie odczyta żadnego kodu klucza
transponderowego w ciągu 16 sekund, automatycznie wejdzie w tryb
serwisowy.
Immobiliser może zapamiętać kody tylko dwóch kluczy
transponderowych naraz. Aby wprowadzić system w stan
programowania potrzebujesz jednego klucza transponderowego, z
którym system współpracował dotąd. Po wprogramowaniu nowego,
system zapomina kod utraconego klucza. Za jego pomocą nie da się
już rozbroić immobilisera.
Jeśli utracone zostały obydwa aktualne klucze transponderowe,
immobiliser należy wymontować i odesłać autoryzowanego dealera
systemów CHEETAH w celu przeprogramowania.

FUNKCJE

Blokada obwodów pojazdu.
W stanie uzbrojonym, dwa elektryczne obwody samochodu
odpowiedzialne za pracę silnika zostają przerwane. Niemożliwe jest
wtedy uruchomienie auta. Prawidłowe rozbrojenie immobilisera
zamyka przerwane obwody przywracając ich prawidłowe
funkcjonowanie.

Funkcja antykradzieżowa.
Immobiliser rozpocznie alarmowanie w przypadku, jeżeli w stanie
uzbrojonym:
 zostanie odczytany nieprawidłowy kod klucza transponderowego;

lub

 w czasie gdy dioda LED pulsuje czerwonym światłem włączona

zostanie stacyjka samochodu a właściwy klucz transponderowy
nie zostanie, w ciągu 20 sekund, wprowadzony w pobliże pętli
czytnika.

W czasie alarmu buzzer brzęczy w ciągu 20 sekund. Po zakończeniu
cyklu immobiliser automatycznie wchodzi w stan uzbrojenia. Alarm
można przerwać zbliżając aktualny klucz transponderowy do pętli
czytnika.

Tryb serwisowy
W trybie serwisowym immobiliser nie uzbraja się. Silnik może zostać
uruchomiony przez użycie tylko kluczyków samochodu. Odłączenie
zasilania i ponowne jego podłączenie nie zmienia stanu immobilisera.
Pozostanie on w trybie serwisowym. Pozwala to bez obaw
serwisować samochód jeśli konieczne jest odłączenie akumulatora.
Wprowadzaj system w tryb serwisowy zawsze gdy pożyczasz
samochód osobie nie zaznajomionej z obsługą immobilisera.
Nie oddawaj twojego klucza transponderowego niepowołanym
osobom które serwisują twój samochód.

Wyłącznik awaryjny

2

Przełączenie wyłącznika awaryjnego rozblokowuje immobiliser.
Uruchomienie auta jest możliwe przy użyciu tylko kluczyków
samochodu. Jeśli musisz użyć wyłącznika awaryjnego (jeśli obydwa
klucze transponderowe zostały utracone), rób to tylko na czas gdy

silnik samochodu będzie pracował. Po zgaszeniu silnika natychmiast
wyłącz wyłącznik awaryjny. Skontaktuj się tak szybko jak to możliwe
z autoryzowanym zakładem serwisowym w celu przywrócenia pełnej
sprawności urządzenia.

3

IMMOBILISER TRANSPONDEROWY CH-335

INSTRUKCJA MONTAŻU

Gdzie instalować.

a.

Centrala immobilisera powinna zostać zamontowana wewnątrz
kabiny samochodu, najlepiej pod deską rozdzielczą. Należy
unikać miejsc narażonych na wilgoć, jak na przykład okolice
instalacji klimatyzacyjnej.

b.

Dioda sygnalizacyjna LED musi znaleźć się w widocznym
miejscu, najlepiej w pobliżu deski rozdzielczej samochodu. Otwór
pod oprawkę diody wywierci się wiertłem 8mm. Buzzer należy
przykleić, korzystając z obustronnie klejącej podkładki, w miejscu
niewidocznym, jednocześnie zwracając uwagę aby dźwięk przez
niego emitowany był dobrze słyszalny.

c.

Pętlę czytnika montuje się pod tapicerką, w miejscu
umożliwiającym łatwe i w miarę dyskretne rozbrojenie
immobilisera. Koniecznie należy zwrócić uwagę, aby elementy
maskujące pętlę nie zawierały elementów metalowych
bezpośrednio w jej sąsiedztwie. Pętla powinna znajdować się
równocześnie w odległości co najmniej 50mm od innych,
metalowych części pojazdu. Nie wolno skracać, ani wydłużać
przewodu pętli czytnika. Nie wolno także zniekształcać pętli
czytnika, może to spowodować znaczny spadek zasięgu
transpondera.

d.

Wyłącznik awaryjny powinien zostać zamontowany w ukrytym
lecz dostępnym dla użytkownika miejscu.

Uwagi dotyczące poprawnego montażu

a.

Przed podłączeniem kabla zasilającego immobiliser do napięcia
+12V samochodu, należy zmierzyć napięcie akumulatora pojazdu
przy prędkości obrotowej silnika około 5000 obr/min, i upewnić
się, że nie jest ono wyższe niż 17V.

b.

Łącząc kable, należy je odizolować, dokładnie skręcić i
zabezpieczyć izolacją. Nie wolno zostawiać żadnego połączenia
nie zaizolowanego, również połączenia kabla z masą samochodu.
Jeśli przez wykonane połączenie będzie przepływał prąd większy
niż 2 ampery, połączenie takie należy koniecznie zlutować lub
wykonać za pomocą dobrej jakości złączy zaciskowych.

c.

Nigdy podczas instalacji nie wolno stosować metody prób i
błędów. Przed włączeniem zasilania systemu należy upewnić się,
że wszystkie podłączenia zostały wykonane poprawnie..

d.

Wszystkie łączenia wykonuje się przy niepodłączonym zasilaniu
immobilisera.

e.

Po zakończeniu montażu wszystkie kolorowe oznaczenia kabli
należy koniecznie usunąć.

Obwody odcięcia
Wewnętrzne przekaźniki mogą wytrzymać maksymalny prąd 45
amperów. Zalecane jest jednak, aby prąd żadnego, rozcinanego
obwodu nie przekraczał 20 amperów. Za pomocą obwodów odcięcia
można blokować zasilanie pompy paliwowej, cewki zapłonowej,
elektrozaworu lub cewki rozrusznika. Nie można rozcinać przewodu
bezpośrednio zasilającego rozrusznik, ponieważ płynący przez niego
prąd jest zbyt duży, znacznie przekraczający 20 amperów. Na
odcinanych obwodach nie może pojawiać się napięcie +12V jeśli
stacyjka samochodu jest wyłączona, ponieważ wywoła ono fałszywy
alarm w chwili uzbrojenia immobilisera.

Przekaźniki odcięcia zostają zwarte w chwili włączenia stacyjki jeśli
immobiliser jest rozbrojony lub znajduje się w trybie serwisowym.
Rozwierają się natomiast kilka sekund po wyłączeniu stacyjki
pojazdu.
Kable odcięcia powinny być najkrótsze jak to możliwe. Zmniejszy to
szkodliwy spadek napięcia na zbyt długich kablach. Koniecznie
poinformuj użytkownika, które obwody elektryczne, w jego
samochodzie zostały rozcięte.

Oznaczenia kabli immobilisera

1.

Bez oznaczenia - masa. Ten kabel należy podłączyć jako
pierwszy. Łączy się go za pomocą oczka instalacyjnego i śruby
bądź wkrętu bezpośrednio do blachy samochodu. Zalecane jest
wzmocnienie spoiwem lutowniczym połączenia przewodu i oczka
instalacyjnego. Należy zwrócić szczególną uwagę na podłączenie
masy, ponieważ jego niepewne wykonanie może być przyczyną
uszkodzenia centrali alarmowej. Niedopuszczalne jest podłączanie
masy do ruchomych elementów pojazdu.

2.

Czerwono-niebieski - stałe napięcie +12V. Podłącza się do
przewodu na którym znajduje się stałe napięcie +12 V niezależnie
od położenia stacyjki samochodu. Przewód ten nie powinien być
fabrycznie zabezpieczony żadnym bezpiecznikiem. Przewód ten
powinien być podłączony jako ostatni. Pozwoli to ustrzec się
przypadkowego uszkodzenia alarmu podczas montażu.

3.

Żółto-czerwony - wejście czujników krańcowych. Należy
podłączyć do czujników drzwiowych sterujących masą. Aby
zwiększyć wygodę użytkownika, przewód ten można podłączyć
jedynie do czujnika drzwi kierowcy jednocześnie odseparowując
go, za pomocą diod prostowniczych od czujników pozostałych
drzwi. Spowoduje to, że uzbrojenie immobilisera nastąpi dopiero
po otwarciu tych drzwi.

4.

Niebiesko-żółty- +12V po stacyjce. Podłączyć do przewodu, na
którym pojawia się napięcie +12V po przekręceniu stacyjki do
pozycji „ON”. Uwaga. Napięcie to nie może zanikać przy
rozruchu silnika.

5.

Zielony - wyłącznik awaryjny. Podanie na ten przewód masy
spowoduje zwarcie przekaźników odcięcia. Pozwoli to na
uruchomienie pojazdu w przypadku utraty kluczy kodowych lub
awarii immobilisera. Uwaga. Jeśli przekaźniki odcięcia zostaną
zwarte awaryjnie, immobiliser pobiera bardzo duży prąd, ponad
200 mA, który może spowodować rozładowanie akumulatora.
Należy przestrzec zatem klienta przed pozostawianiem
samochodu z włączonym wyłącznikiem awaryjnym, jeśli
wyłączony jest także silnik pojazdu.

Jako wyłącznik awaryjny można zastosować, zawarty w zestawie

przełącznik dwupozycyjny.

6.

Niebieski (dwa kable) - pierwszy obwód odcięcia.

7.

Czerwony (dwa kable) - drugi obwód odcięcia.

Nie ma znaczenia, który obwód odcięcia blokuje jaki obwód
elektryczny pojazdu.

Gniazda czytnika oraz diody kontrolnej buzzera.
Immobiliser posiada dwa gniazda.
1. Trój szpilkowe - do podłączenia pętli czytnika.
2. Cztero szpilkowe - do podłączenia wiązki z diodą kontrolną LED

oraz buzzerem.

4

5