1

IMMOBILISER CH-334

OBSŁUGA

Uzbrojenie systemu.

Po zakończeniu jazdy i wyłączeniu stacyjki,dioda kontrolna
zacznie pulsować na zielono. Rozpoczęło się odliczanie 20
sekund. Wyjdź z samochodu i zamknij drzwi. Ostatnie
dziesięć sekund będzie sygnalizowane dźwiękami buzzera.
Po tym czasie immobiliser uzbroi się. Dioda zacznie
pulsować na czerwono.

Rozbrojenie systemu.

Przyłożyć pastylkę do czytnika, dioda powinna zaświecić
się na zielono. Następnie włącz stacyjkę samochodu. Dioda
LED zgaśnie. Możesz rozpocząć jazdę.
Jeżeli stacyjka samochodu nie zostanie włączona w ciągu 20
sekund od chwili rozbrojenia immobilisera, to po tym czasie
immobiliser automatycznie się uzbroi.

Tryb serwisowy

W trybie serwisowym immobiliser nie funkcjonuje. Dioda
LED świeci się ciągłym, pomarańczowym światłem.
Odłączenie zasilania i ponowne jego przyłączenie nie
zmienia stanu immobilisera. Wprowadzaj urządzenie w tryb
serwisowy zawsze gdy oddajesz auto do zakładu
serwisowego lub pożyczasz osobie nie zaznajomionej z
działaniem immobilisera.

Wprowadzenie w tryb serwisowy.

Postępujemy podobnie jak przy rozbrojeniu systemu.
Przykładamy pastylkę do czytnika i trzymamy aż do
usłyszenia ciągłego sygnału buzzera. Odejmujemy pastylkę,
dioda świeci na pomarańczowo system znajduje się w stanie
serwisowym.

Wyjście z trybu serwisowego.

Postępuj dokładnie jak w przypadku rozbrajania
immobilisera.

Wprogramowanie nowego klucza kodowego

Aby wprowadzić tryb programowania wykonaj czynności
identyczne jak w przypadku wprowadzania trybu
serwisowego. Różnica polega jedynie na tym, że w
momencie gdy buzzer zacznie szybko brzęczeć, a dioda
kontrolna zapali się na pomarańczowo należy nadal
przytrzymywać pastylkę kodową przyłożoną do czytnika, aż

do chwili, gdy dioda zapali się na czerwono. Następnie
przyłóż nową pastylkę do czytnika i przytrzymaj, aż do
usłyszenia pojedynczego dźwięku buzzera. Dioda LED
zgaśnie i zapali się ponownie na czerwono informując, że
system zapamiętał kod nowego klucza. Teraz przyłóż drugą,
starą pastylkę do czytnika. Buzzer wyda ponownie
pojedynczy dźwięk a dioda kontrolna zapali się na zielono.
System zakończył procedurę wprogramowania nowego
klucza Dokonaj teraz drugiej autoryzacji dotykając palcem
jednej ręki ukrytego sensora, a palcem drugiej
zewnętrznego, metalowego pierścienia obudowy czytnika
lub metalowej części połączonej z masą samochodu. Dioda
zacznie pulsować na zielono. Immobiliser jest w pełni
rozbrojony.
Jeśli będąc w trybie programowania urządzenie nie odczyta
żadnego, poprawnego kodu nowej lub starej pastylki w
ciągu 15 sekund, to automatycznie wyjdzie z trybu
programowania.
System może zapamiętać jednocześnie kody tylko dwóch
pastylek. Aby wprowadzić tryb programowania niezbędna
jest jedna, współpracująca już z systemem pastylka kodowa.
W przypadku utraty pastylki należy niezwłocznie
skontaktować się z lokalnym dystrybutorem systemów
CHEETAH w celu zakupu i wprogramowania nowej. Kod
utraconego klucza zostanie zapomniany przez immobiliser i
niemożliwe będzie rozbrojenie systemu za jego pomocą.
W przypadku utraty obydwu kluczy kodowych urządzenie
musi zostać zdemontowane i odesłane do importera w celu
przeprogramowania.

FUNKCJE

Blokada obwodów pojazdu.

W stanie uzbrojonym immobiliser blokuje dwa ważne
obwody elektryczne pojazdu odpowiedzialne za prawidłową
pracę silnika. W tym stanie dioda kontrolna LED pulsuje
czerwonym światłem.

Wyłącznik awaryjny

Przełączenie wyłącznika awaryjnego rozblokowuje
immobiliser. Uruchomienie auta jest możliwe przy użyciu
tylko kluczyków samochodu. Jeśli musisz użyć wyłącznika
awaryjnego (gdy obydwa klucze kodowe zostały utracone),
rób to tylko na czas gdy silnik samochodu będzie pracował.
Po zgaszeniu silnika natychmiast wyłącz wyłącznik
awaryjny. Skontaktuj się tak szybko jak to możliwe z
autoryzowanym zakładem serwisowym w celu
przywrócenia pełnej sprawności urządzenia.

2

IMMOBILISER CH-334

INSTRUKCJA MONNTAŻU

Gdzie instalować.

a.

Centrala immobilisera powinna zostać zamontowana wewnątrz
kabiny samochodu, najlepiej pod deską rozdzielczą. Należy
unikać miejsc narażonych na wilgoć, jak na przykład okolice
instalacji klimatyzacyjnej.

b.

Syrenę montuje się w miarę możliwości, w przedniej części
przedziału silnikowego. Należy unikać sąsiedztwa gorących
elementów silnika tak, jak przykładowo kolektor wydechowy.
Wylot tuby dźwiękowej należy skierować nieco w dół. Nie
wolno instalować syreny z tubą skierowaną do góry. Może to
spowodować zalanie wodą jej wewnętrznych podzespołów.

c.

Dioda sygnalizacyjna LED musi znaleźć się w widocznym
miejscu, najlepiej w pobliżu deski rozdzielczej samochodu.
Otwór pod oprawkę diody wywierci się wiertłem 8mm. Buzzer
należy przykleić, korzystając z obustronnie klejącej podkładki,
w miejscu niewidocznym, jednocześnie zwracając uwagę aby
dźwięk przez niego emitowany był dobrze słyszalny.

d.

Czytnik kluczy kodowych winien znaleźć się w miejscu łatwo
dostępnym, np. na obudowie kolumny kierownicy, i
umożliwiać użytkownikowi jednoczesne przytykanie do niego
klucza kodowego, a drugą

ręką dotykanie czujnika

sensorowego. Instaluje się go w otworze wykonanym wiertłem
o średnicy 10mm i zabezpiecza od tyłu podkładką blokującą.

e.

Jako czujnik dotykowy (sensorowy) najlepiej jest wykorzystać
jedną z oryginalnych śrubek znajdujących się na tapicerce.
Należy przy tym upewnić się, że nie ma ona bezpośredniego
kontaktu z masą samochodu. Można także zainstalować inną,
nieoryginalną uważając aby „nie rzucała się w oczy”

f.

Wyłącznik awaryjny powinien zostać zamontowany w ukrytym
lecz dostępnym dla użytkownika miejscu.

g.

Ewentualne wyłączniki krańcowe maski i bagażnika
samochodu należy instalować w otworze wykonanym w
karoserii pojazdu (konieczny jest kontakt wyłącznika z masą
samochodu), w miejscu nie narażonym bezpośrednio na kontakt
z wodą deszczową. Zainstalowany wyłącznik dobrze jest
zabezpieczyć, w pobliżu blachy samochodu, substancją
antykorozyjną.

Uwagi dotyczące poprawnego montażu

a.

Przed podłączeniem kabla zasilającego immobiliser do

napięcia +12V samochodu, należy zmierzyć napięcie
akumulatora pojazdu przy prędkości obrotowej silnika około
5000 obr/min, i upewnić się, że nie jest ono wyższe niż 17V.

b.

Łącząc kable, należy je odizolować, dokładnie skręcić i
zabezpieczyć izolacją. Nie wolno zostawiać żadnego połączenia
nie zaizolowanego, również połączenia kabla z masą
samochodu. Jeśli przez wykonane połączenie będzie przepływał
prąd większy niż 2 ampery, połączenie takie należy koniecznie
zlutować lub wykonać za pomocą dobrej jakości złączy
zaciskowych.

c.

Nigdy podczas instalacji nie wolno stosować metody prób i
błędów. Przed włączeniem zasilania systemu należy upewnić
się, że wszystkie podłączenia zostały wykonane poprawnie..

d.

Wszystkie łączenia wykonuje się przy niepodłączonym
zasilaniu immobilisera.

e.

Po zakończeniu montażu wszystkie kolorowe oznaczenia kabli
należy koniecznie usunąć.

Obwody odcięcia

Wewnętrzne przekaźniki mogą wytrzymać maksymalny prąd 45
amperów. Zalecane jest jednak, aby prąd żadnego, rozcinanego
obwodu nie przekraczał 20 amperów. Za pomocą obwodów
odcięcia można blokować zasilanie pompy paliwowej, cewki
zapłonowej, elektrozaworu lub cewki rozrusznika. Nie można
rozcinać przewodu bezpośrednio zasilającego rozrusznik, ponieważ
płynący przez niego prąd jest zbyt duży, znacznie przekraczający 20
amperów. Na odcinanych obwodach nie może pojawiać się
napięcie +12V jeśli stacyjka samochodu jest wyłączona, ponieważ
wywoła ono fałszywy alarm w chwili uzbrojenia immobilisera.
Przekaźniki odcięcia zostają zwarte w chwili włączenia stacyjki jeśli
immobiliser jest rozbrojony lub znajduje się w trybie serwisowym.
Rozwierają się natomiast kilka sekund po wyłączeniu stacyjki
pojazdu.
Kable odcięcia powinny być najkrótsze jak to możliwe. Zmniejszy
to szkodliwy spadek napięcia na zbyt długich kablach. Koniecznie
poinformuj użytkownika, które obwody elektryczne, w jego
samochodzie zostały rozcięte

Oznaczenia kabli immobilisera

1.

Bez oznaczenia - masa. Ten kabel należy podłączyć jako
pierwszy. Łączy się go za pomocą oczka instalacyjnego i
śruby bądź wkrętu bezpośrednio do blachy samochodu.
Zalecane jest wzmocnienie spoiwem lutowniczym połączenia
przewodu i oczka instalacyjnego. Należy zwrócić szczególną
uwagę na podłączenie masy, ponieważ jego niepewne
wykonanie może być przyczyną uszkodzenia centrali
alarmowej. Niedopuszczalne jest podłączanie masy do
ruchomych elementów pojazdu.

2.

Czerwono-niebieski - stałe napięcie +12V. Podłącza się do
przewodu na którym znajduje się stałe napięcie +12 V
niezależnie od położenia stacyjki samochodu. Przewód ten nie
powinien być fabrycznie zabezpieczony żadnym
bezpiecznikiem. Przewód ten powinien być podłączony jako
ostatni. Pozwoli to ustrzec się przypadkowego uszkodzenia
alarmu podczas montażu.

3.

Niebiesko-żółty- +12V po stacyjce. Podłączyć do przewodu,
na którym pojawia się napięcie +12V po przekręceniu stacyjki
do pozycji „ON”. Uwaga. Napięcie to nie może zanikać przy
rozruchu silnika.

4.

Zielony - wyłącznik awaryjny. Podanie na ten przewód
masy spowoduje zwarcie przekaźników odcięcia. Pozwoli to
na uruchomienie pojazdu w przypadku utraty kluczy
kodowych lub awarii immobilisera. Uwaga. Jeśli przekaźniki
odcięcia zostaną zwarte awaryjnie, immobiliser pobiera bardzo
duży prąd, ponad 200 mA, który może spowodować
rozładowanie akumulatora. Należy przestrzec zatem klienta
przed pozostawianiem samochodu z włączonym wyłącznikiem
awaryjnym, jeśli wyłączony jest także silnik pojazdu. Jako
wyłącznik awaryjny można zastosować, zawarty w zestawie
przełącznik dwupozycyjny.

5.

Niebieski (dwa kable) - obwód odcięcia.

6.

Czerwony (dwa kable) - obwód odcięcia.

3

Nie ma znaczenia, który obwód odcięcia blokuje jaki obwód
elektryczny pojazdu.

Gniazda czytnika oraz diody kontrolnej buzzera.

Immobiliser posiada dwa gniazda.

1. Trójszpilkowe - do podłączenia czytnika.
2. Czteroszpilkowe - do podłączenia wiązki z diodą kontrolną

LED oraz buzzerem.

Na tych dwóch przewodach nie mo

że

pojawia

ć się napięcie ,gdy stacyjka

pojazdu jest wy

łączona.

CH-334