1

IMMOBILISER TRANSPONDEROWY CH-335

Z FUNKCJĄ ANTYPORWANIOWĄ

OBSŁUGA

Uzbrojenie systemu.
Po zakończeniu jazdy po prostu wyłącz stacyjkę samochodu. Kontrolna
dioda LED zapali się na stałe na zielono. Immobiliser uzbroi się
automatycznie po 20 sekundach. System wyemituje ostrzegawczy
sygnał buzzerem w ciągu ostatnich 10 sekund. Po 20 sekundach od
wyłączenia stacyjki dioda LED zacznie pulsować czerwonym światłem
w cyklu: 1 sekunda włączona, 1 sekunda wyłączona.

Rozbrojenie systemu.

Otwórz drzwi pojazdu. Dioda kontrolna zapali się ciągłym
czerwonym światłem. W ciągu 30 sekund zbliż klucz
transponderowy do, ukrytej pod tapicerką, pętli czytnika.
(Ostatnie 10 sekund sygnalizowane będzie dźwiękami buzzera .)
Buzzer wyemituje krótki dźwięk, dioda kontrolna zapali się na
zielono. W ciągu następnych 20 sekund włącz stacyjkę
samochodu (ostatnie 10 sekund będzie również sygnalizowane
dźwiękami buzzera). Dioda zgaśnie. Immobiliser jest
rozbrojony. Niewykonanie którejkolwiek czynności spowoduje
powrót urządzenia do stanu uzbrojonego. Dioda zacznie
pulsować czerwonym światłem.
W tym momencie możesz również rozbroić immobiliser bez
konieczności otwierania drzwi auta. Włącz stacyjkę. Dioda
zacznie pulsować zielonym światłem. Teraz, w ciągu 20 sekund
zbliż klucz transponderowy do pętli czytnika (ostatnie 10 sekund
będzie potwierdzane dźwiękami buzzera). Dioda zgaśnie. Jesli
w tym wypadku klucz nie zostanie zbliżony do pętli czytnika, to
immobiliser cykl alarmowy.

Uwaga: Po takim rozbrojeniu immobilisera aktywna pozostaje funkcja
antyporwaniowa.

Aktywacja funkcji antyporwaniowej
Funkcja antyporwaniowa aktywuje się automatycznie, za każdym
razem, gdy:
1. Immobiliser zostanie rozbrojony w opisany powyżej sposób.
2. Wyłączona i ponownie włączona zostanie stacyjka samochodu.
3. W czasie gdy silnik jest uruchomiony, a dioda LED nie świeci,

otwarcie drzwi auta i ponowne ich zamknięcie także uaktywnia
funkcję antyporwaniową.

Uwaga: Dioda kontrolna LED, ani buzzer, nie informują o fakcie
uaktywnienia funkcji antyporwaniowej

Gdy procedura antyporwaniowa została uaktywniona, silnik samochodu
wyłączy się w ciągu 60 sekund. Wyłączenie stacyjki pojazdu nie
spowoduje przerwania cyklu antyporwaniowego. w tej sytuacji dioda
LED będzie pulsować na pomarańczowo, a buzzer brzęczeć, informując
użytkownika o aktywnej funkcji antyporwaniowej Włączenie ponowne
stacyjki wyłączy dźwięk buzzera a dioda kontrolna ponownie zaświeci
się na zielono. Wszystkie te czynności nie wyłączają, ani nie
spowalniają przebiegu procedury antyporwaniowej

Przebieg procedury antyporwaniowej
Gdy uaktywniona zostanie funkcja antyporwaniowa:

a.

System rozpoczyna odliczanie 60 sekund. Wyłączenie stacyjki w
tym czasie spowoduje szybkie brzęczenie buzzera i pulsowanie
diody kontrolnej LED na pomarańczowo.

b.

Przez ostatnie 15 sekund buzzer emituje pojedyncze dźwięki
informując właściciela o konieczności rozbrojenia urządzenia.

c.

Po upływie tych 60 sekund silnik pojazdu wyłącza się i pulsować
zaczynają światła awaryjne. Dioda kontrolna szybko miga na
czerwono informując o zadziałaniu funkcji antyporwaniowej.

d.

Po kolejnych 45 sekundach włącza się syrena alarmowa na 20
sekund, buzzer zaczyna brzęczeć.

e.

Gdy syrenka umilknie, silnik może zostać ponownie uruchomiony
na około pół minuty. Pozwoli to przestawić samochód w bezpieczne
miejsce. Światła awaryjne migają przez kolejne 45 sekund.

f.

po 30 sekundach silnik zostaje ponownie zablokowany. Cykl
procedury antyporwaniowej kończy się.

Przerwanie procedury antyporwaniowej
Zanim silnik samochodu zostanie wyłączony przez aktywną funkcję
antyporwaniową można ją przerwać dokonując drugiej autoryzacji. Po
prostu dotknij palcem jednej ręki ukrytego czujnika sensorowego, a
palcem drugiej, jakiejkolwiek metalowej części mającej kontakt z masą
pojazdu. Buzzer wyemituje pojedynczy dźwięk informując o
przerwaniu cyklu antyporwaniowego.
Jeśli silnik został wyłączony przez funkcję antyporwaniową, to w celu
jego ponownego uruchomienia należy:

1.

Wyłączyć stacyjkę samochodu.

2.

Ponownie ją włączyć

3.

Dotknąć ukrytego czujnika sensorowego.

4.

W ciągu 10 sekund zbliżyć klucz transponderowy do pętli czytnika.

System przechodzi w stan rozbrojenia. Dioda kontrolna gaśnie

Tryb alarmowy
Immobiliser wchodzi w tryb alarmowy gdy:
1. Immobiliser jest uzbrojony i po włączeniu stacyjki, w ciągu

następnych 10 sekund, do pętli czytnika nie zostanie zbliżony klucz
transponderowy.

2. W zasięgu pętli czytnika znajdzie się nieodpowiedni klucz

transponderowy.

W trybie alarmowym niemożliwe jest uruchomienie silnika. Syrenka
wyje przez 20 sekund. Światła awaryjne pulsują przez 60 sekund.
Aby przerwać tryb alarmowy należy:

1.

Wyłączyć stacyjkę samochodu.

2.

Ponownie ją włączyć

3.

Dotknąć ukrytego czujnika sensorowego.

4.

W ciągu 10 sekund zbliżyć klucz transponderowy do pętli czytnika.

System przechodzi w stan rozbrojenia. Dioda kontrolna gaśnie

2

Wprowadzenie w tryb serwisowy.
Wykonaj kompletną procedurę rozbrojeniową. Dioda LED zgaśnie.
Następnie dotknij ukrytego wyłącznika sensorowego. Buzzer wyemituje
pojedynczy dźwięk. Wyłącz, a następnie włącz stacyjkę trzykrotnie w
ciągu 10 sekund. Gdy system znajduje się w trybie serwisowym dioda
LED świeci na pomarańczowo.
Wprowadzaj urządzenie w tryb serwisowy zawsze, gdy oddajesz
samochód do warsztatu lub pożyczasz go osobie niezaznajomionej z
działaniem immobilisera. W tym stanie immobiliser nie uzbraja się.
Nieaktywna pozostaje także funkcja antyporwaniowa. Odłączenie i
ponowne przyłączenie akumulatora samochodu nie wyprowadzi
urządzenia z trybu serwisowego.

Wyjście z trybu serwisowego.
Włącz stacyjkę samochodu i w ciągu 10 sekund zbliż właściwy klucz
transponderowy w pobliże pętli czytnika i jednocześnie dotknij czujnika
sensorowego.
Immobiliser przejdzie w stan rozbrojenia.

Wprogramowanie nowego klucza transponderowego.
Tryb programowania wprowadza się podobnie jak tryb serwisowy.
Różnicą jest ilość włączeń i wyłączeń stacyjki. Należy to zrobić
pięciokrotnie, a nie trzykrotnie jak w przypadku trybu serwisowego. W
stanie programowania dioda LED świeci światłem czerwonym.
Następnie zbliż nowy klucz transponderowy w pobliże pętli czytnika.
Gdy immobiliser odczyta jego kod, wyemituje pojedynczy dźwięk
buzzera. Dioda LED zgaśnie na chwilę i zapali się ponownie. Teraz
zbliż drugi, stary klucz transponderowy do pętli czytnika. Buzzer wyda
jeden dźwięk, a dioda LED zapali się na zielono i system wyjdzie z

trybu programowania do stanu rozbrojenia. Po wejściu w stan
programowania, jeśli system nie odczyta żadnego kodu klucza
transponderowego w ciągu 16 sekund, automatycznie wejdzie w tryb
serwisowy.
Immobiliser może zapamiętać kody tylko dwóch kluczy
transponderowych naraz. Aby wprowadzić system w stan
programowania potrzebujesz jednego klucza transponderowego, z
którym system współpracował dotąd. Po wprogramowaniu nowego,
system zapomina kod utraconego klucza. Za jego pomocą nie da się już
rozbroić immobilisera.
Jeśli utracone zostały obydwa aktualne klucze transponderowe,
immobiliser należy wymontować i odesłać autoryzowanego dealera
systemów CHEETAH w celu przeprogramowania.

Blokada obwodów pojazdu.
W stanie uzbrojonym, trzy elektryczne obwody samochodu
odpowiedzialne za pracę silnika zostają przerwane. Niemożliwe jest
wtedy uruchomienie auta. Prawidłowe rozbrojenie immobilisera zamyka
przerwane obwody przywracając ich prawidłowe funkcjonowanie.

Wyłącznik awaryjny
Przełączenie wyłącznika awaryjnego rozblokowuje immobiliser.
Uruchomienie auta jest możliwe przy użyciu tylko kluczyków
samochodu. Jeśli musisz użyć wyłącznika awaryjnego (jeśli obydwa
klucze transponderowe zostały utracone), rób to tylko na czas gdy silnik
samochodu będzie pracował. Po zgaszeniu silnika natychmiast wyłącz
wyłącznik awaryjny. Skontaktuj się tak szybko jak to możliwe z
autoryzowanym zakładem serwisowym w celu przywrócenia pełnej
sprawności urządzenia.

]

3

IMMOBILISER TRANSPONDEROWY CH-335

Z FUNKCJĄ ANTYPORWANIOWĄ

INSTRUKCJA MONTAŻU

Gdzie instalować.

a.

Centrala immobilisera powinna zostać zamontowana wewnątrz
kabiny samochodu, najlepiej pod deską rozdzielczą. Należy unikać
miejsc narażonych na wilgoć, jak na przykład okolice instalacji
klimatyzacyjnej.

b.

Dioda sygnalizacyjna LED musi znaleźć się w widocznym miejscu,
najlepiej w pobliżu deski rozdzielczej samochodu. Otwór pod
oprawkę diody wywierci się wiertłem 8mm. Buzzer należy
przykleić, korzystając z obustronnie klejącej podkładki, w miejscu
niewidocznym, jednocześnie zwracając uwagę aby dźwięk przez
niego emitowany był dobrze słyszalny.

c.

Pętlę czytnika montuje się pod tapicerką, w miejscu
umożliwiającym łatwe i w miarę dyskretne rozbrojenie
immobilisera. Koniecznie należy zwrócić uwagę, aby elementy
maskujące pętlę nie zawierały elementów metalowych bezpośrednio
w jej sąsiedztwie. Pętla powinna znajdować się równocześnie w
odległości co najmniej 50mm od innych, metalowych części
pojazdu. Nie wolno skracać, ani wydłużać przewodu pętli czytnika.
Nie wolno także zniekształcać pętli czytnika, może to spowodować
znaczny spadek zasięgu transpondera.

d.

Syrenę immobilisera montuje się do twardego podłoża, w miarę
możliwości, w przedniej części przedziału silnikowego. Należy
bezwzględnie unikać sąsiedztwa:

 gorących elementów silnika (kolektor wydechowy,

chłodnica);

 części ruchomych (pasek klinowy, mechanizm

wycieraczek);

Syrenki nie wolno również instalować w miejscach utrudniających

eksploatację samochodu ( pobliże reflektorów, zbiorników
płynów itp.), oraz narażonych bezpośrednio na działanie wody.
Wylot tuby dźwiękowej należy skierować nieco w dół. Nie wolno
instalować syreny z tubą skierowaną do góry. Może to spowodować
zalanie wodą jej wewnętrznych podzespołów.

Na końcu czarnego przewodu syreny zaciska się oczko instalacyjne i za

pomocą śruby mocuje bezpośrednio do masy samochodu. Zaleca się
dodatkowo wzmocnić spoiwem lutowniczym połączenie kabla z
oczkiem. Nie wolno mocować kabla masowego do metalowej
obejmy syrenki.

e.

Jako czujnik dotykowy (sensorowy) najlepiej jest wykorzystać
jedną z oryginalnych śrubek znajdujących się na tapicerce. Należy
przy tym upewnić się, że nie ma ona bezpośredniego kontaktu z
masą samochodu. Można także zainstalować inną, nieoryginalną
uważając aby „nie rzucała się w oczy”

f.

Wyłącznik awaryjny powinien zostać zamontowany w ukrytym lecz
dostępnym dla użytkownika miejscu.

Uwagi dotyczące poprawnego montażu

a.

Przed podłączeniem kabla zasilającego immobiliser do napięcia
+12V samochodu, należy zmierzyć napięcie akumulatora pojazdu
przy prędkości obrotowej silnika około 5000 obr/min, i upewnić się,
że nie jest ono wyższe niż 17V.

b.

Łącząc kable, należy je odizolować, dokładnie skręcić i
zabezpieczyć izolacją. Nie wolno zostawiać żadnego połączenia nie
zaizolowanego, również połączenia kabla z masą samochodu. Jeśli
przez wykonane

c.

połączenie będzie przepływał prąd większy niż 2 ampery,
połączenie takie należy koniecznie zlutować lub wykonać za
pomocą dobrej jakości złączy zaciskowych.

d.

Nigdy podczas instalacji nie wolno stosować metody prób i błędów.
Przed włączeniem zasilania systemu należy upewnić się, że
wszystkie podłączenia zostały wykonane poprawnie..

e.

Wszystkie łączenia wykonuje się przy niepodłączonym zasilaniu
immobilisera.

f.

Po zakończeniu montażu wszystkie kolorowe oznaczenia kabli
należy koniecznie usunąć.

Obwody odcięcia
Wewnętrzne przekaźniki mogą wytrzymać maksymalny prąd 45
amperów. Zalecane jest jednak, aby prąd żadnego, rozcinanego obwodu
nie przekraczał 20 amperów. Za pomocą obwodów odcięcia można
blokować zasilanie pompy paliwowej, cewki zapłonowej, elektrozaworu
lub cewki rozrusznika. Nie można rozcinać przewodu bezpośrednio
zasilającego rozrusznik, ponieważ płynący przez niego prąd jest zbyt
duży, znacznie przekraczający 20 amperów. Na odcinanych obwodach
nie może pojawiać się napięcie +12V jeśli stacyjka samochodu jest
wyłączona, ponieważ wywoła ono fałszywy alarm w chwili uzbrojenia
immobilisera.
Przekaźniki odcięcia zostają zwarte w chwili włączenia stacyjki jeśli
immobiliser jest rozbrojony lub znajduje się w trybie serwisowym.
Rozwierają się natomiast kilka sekund po wyłączeniu stacyjki pojazdu.
Kable odcięcia powinny być najkrótsze jak to możliwe. Zmniejszy to
szkodliwy spadek napięcia na zbyt długich kablach. Koniecznie
poinformuj użytkownika, które obwody elektryczne, w jego
samochodzie zostały rozcięte.

Oznaczenia kabli immobilisera

1.

Bez oznaczenia - masa. Ten kabel należy podłączyć jako pierwszy.
Łączy się go za pomocą oczka instalacyjnego i śruby bądź
wkrętu bezpośrednio do blachy samochodu. Zalecane jest
wzmocnienie spoiwem lutowniczym połączenia przewodu i oczka
instalacyjnego. Należy zwrócić szczególną uwagę na podłączenie
masy, ponieważ jego niepewne wykonanie może być przyczyną
uszkodzenia immobilisera. Niedopuszczalne jest podłączanie masy
do ruchomych elementów pojazdu.

2.

Czerwono-niebieski - stałe napięcie +12V. Podłącza się do
przewodu na którym znajduje się stałe napięcie +12 V niezależnie
od położenia stacyjki samochodu. Przewód ten nie powinien być
fabrycznie zabezpieczony żadnym bezpiecznikiem. Przewód ten
powinien być podłączony jako ostatni. Pozwoli to ustrzec się
przypadkowego uszkodzenia alarmu podczas montażu.

3.

Żółto-czerwony - wejście czujników krańcowych. Należy
podłączyć do czujników drzwiowych. Aby zwiększyć wygodę
użytkownika, przewód ten można podłączyć jedynie do czujnika

4

drzwi kierowcy jednocześnie odseparowując go, za pomocą diod
prostowniczych od czujników pozostałych drzwi. Spowoduje to, że
uzbrojenie immobilisera nastąpi dopiero po otwarciu tych drzwi.

4.

Niebiesko-żółty- +12V po stacyjce. Podłączyć do przewodu, na
którym pojawia się napięcie +12V po przekręceniu stacyjki do
pozycji „ON”. Uwaga. Napięcie to nie może zanikać przy rozruchu
silnika.

5.

Zielony - wyłącznik awaryjny. Podanie na ten przewód masy
spowoduje zwarcie przekaźników odcięcia. Pozwoli to na
uruchomienie pojazdu w przypadku utraty kluczy kodowych lub
awarii immobilisera. Uwaga. Jeśli przekaźniki odcięcia zostaną
zwarte awaryjnie, immobiliser pobiera bardzo duży prąd, ponad 400
mA, który może spowodować rozładowanie akumulatora. Należy
przestrzec zatem klienta przed pozostawianiem samochodu z

włączonym wyłącznikiem awaryjnym, jeśli wyłączony jest także
silnik pojazdu.

Jako wyłącznik awaryjny można zastosować, zawarty w zestawie
przełącznik dwupozycyjny.

6.

Niebieski (dwa kable) - pierwszy obwód odcięcia.

7.

Żółty (dwa kable) - drugi obwód odcięcia.

Nie ma znaczenia, który obwód odcięcia blokuje jaki obwód
elektryczny pojazdu.

Gniazda czytnika oraz diody kontrolnej i buzzera.
Immobiliser posiada dwa gniazda.
1. Trój szpilkowe - do podłączenia pętli czytnika.
2. Cztero szpilkowe - do podłączenia wiązki z diodą kontrolną LED

oraz buzzerem.

Na tych dwóch przewodach nie może

pojawiać się napięcie ,gdy stacyjka

pojazdu jest wyłączona.