1
Temat pracy:
Koncepcja modernizacji
wybranej stacji kolejowej
średniej wielkości
Promotor: dr inż. Jacek Kukulski
Autor: Krzysztof Chmiel
1
Temat pracy:
Koncepcja modernizacji
wybranej stacji kolejowej
średniej wielkości
Promotor: dr inż. Jacek Kukulski
Autor: Krzysztof Chmiel
2
Koncepcja modernizacji wybranej stacji
kolejowej średniej wielkości
Temat prezentacji:
METODY OBLICZENIOWE
3
Koncepcja modernizacji wybranej stacji
kolejowej średniej wielkości
Poszerzenie międzytorza (tzw. esowanie)
Poszerzenie międzytorza jest niezbędne w przypadku
umieszczenie semaforów, słupów oświetleniowych lub trakcyjnych
pomiędzy torami.
Zmiana rozstawu torów na stacji Wołomin zostanie
przeprowadzona za pomocą czterech krzywych przejściowych.
m
s
s
m
m/s
m
h
km
3600
1000
a
m
V
0,785
L
2
p
max
gdzie:
L – długość poszerzenia [m]
m – wartość poszerzenia [m]
V
max
– prędkość maksymalna [km/h]
a
p
– wartość niezrównoważonego przyspieszenia bocznego dla pociągu
pasażerskiego [m/s³]
4
Koncepcja modernizacji wybranej
stacji kolejowej średniej wielkości
1
2
m
m
m
[m]
212,30
0,35
1
160
0,785
L
Prezentacja graficzna poszerzenia
Przykład obliczeń
5
Wstawki proste
Jest to prosty odcinek toru, którego zadaniem jest wytłumienie drgań
taboru wywołanych przejazdem po krzywych i wychodzeniem z nich
na prostą.
Przy projektowaniu łuków w torze:
Przy projektowaniu dróg zwrotnicowych:
Koncepcja modernizacji wybranej
stacji kolejowej średniej wielkości
m
1
h
1000
h
km
h)
(1000
1
km/h
6
V
w
/
[m]
6
V
w
gdzie:
w – długość wstawki prostej [m]
V – prędkość maksymalna [km/h]
Przykład obliczeń:
[m]
64
2,5
160
w
6
Krzywe przejściowe
stosuje się w celu uzyskania płynnego przejścia
między odcinkiem prostym i łukiem.
W przypadku połączenia łuku kołowego z prostą należy sprawdzić warunek:
Koncepcja modernizacji wybranej
stacji kolejowej średniej wielkości
3
2
3
3
3
3
dop
w
3
p
s
m
m
1
s
m
m
m
km/h
)
(1000/3600
Ψ
R
l
V
0,0214
Ψ
gdzie:
Ψ– przyrost niezrównoważonego przyśpieszenia [m/s³]
V
p
– prędkość pociągów pasażerskich [km/h]
l
w
– baza sztywna wagonu [m] (przyjmuje się 20 [m])
R – promień łuku [m]
Ψ
dop
– dopuszczalny przyrost niezrównoważonego przyśpieszenia [m/s³]
W przypadku niespełnienia warunku należy zastosować krzywą przejściową
o długości l
k
obliczonej ze wzoru:
m
m
s
s
m
m
)
(m/s
(km/h)
)
(1000/3600
R
Ψ
V
0,0214
l
2
3
3
3
3
3
3
dop
3
p
k
7
Przechyłkę stosuje się w celu częściowego zrównoważenia siły
bocznej działającej na pojazd poruszający się po łuku. Wykonuje się
ją poprzez podniesienie szyny zewnętrznej względem szyny
wewnętrznej o wartość h.
Koncepcja modernizacji wybranej
stacji kolejowej średniej wielkości
mm
mm
mm
s
m
s
10
m
h
km
h
10
[mm]
a
153
R
V
11,8
h
a
153
R
V
11,8
2
2
3
2
2
9
tdop
2
t
pdop
2
p
gdzie:
h – wartość przechyłki [mm]
V
p
– maksymalna prędkość pociągów pasażerskich [km/h]
V
t
– maksymalna prędkość pociągów towarowego [km/h]
R – promień łuku [m]
a
pdop
– dopuszczalny przyrost niezrównoważonego przyśpieszenia dla poc. pas. [m/s³]
a
tdop
– dopuszczalny przyrost niezrównoważonego przyśpieszenia dla poc. tow. [m/s³]
8
Koncepcja modernizacji wybranej stacji
kolejowej średniej wielkości
Dziękuję za uwagę!