DOKUMENTY STATKU
1 - Certyfikat Okrętowy (Certificate of Registry)
wydaje organ rejestrowy
w Polsce Izba Morska
jest to dokument legitymujący statku
zawiera dane:
- Wydający dokument
- data wpisania do rejestru
- nazwa statku
- międzynarodowy sygnał rozpoznawczy
- port macierzysty
- rodzaj i przeznaczenie statku
- rodzaj i typ napędu
- materiał główny z jakiego statek został zbudowany
- rok i miejsce budowy, stocznia
- tonaż
- długość całkowita
- największa szerokość
- głębokość od dolnej powierzchni pokładu do górnej powierzchni dna podwójnego lub denników
- data i numer świadectwa pomiarowego
- stwierdzenie przynależności państwowej
- stwierdzenia prawa do niesienia określonej bandery
- określenie właścicieli statku
- podstawy własności statku
- stwierdzenie podstawy prawnej wydanego dokumentu
- miejsce i data wydania dokumentu
- podpis
- stempel organizacji uprawnionej (wystawiającej)
jest dowodem wpisu do rejestru okrętowego
powinien stale znajdować się na statku
2 - Świadectwo o Banderze (Flag Certificate)
tymczasowe świadectwo o przynależności państwowej (w Polsce)
wydawane prze konsulat statkowi nabytemu za granicą
ważne do czasu przybycia statku do kraju, ale nie dłużej jak rok
powinno być wymienione na Certyfikat Okrętowy przy pierwszym zawinięciu do krajowego portu
zawiera dane:
- nazwa i siedziba urzędu wydającego (konsulat)
- nazwa statku
- tonaż
- długość
- szerokość
- właściciel
- siedziba właściciela
- określenie przynależności państwowej
- określenie prawa do noszenia określonej bandery
- określenie terminu ważności dokumentu
- podstawa prawna wystawienia dokumentu
- miejsce wystawienia
- data wystawienia
- podpis osoby upoważnionej (konsul)
- stempel organu wystawiającego
3 - Świadectwo Pomiarowe (Tonnage Certificate)
wystawiane jest statkom uprawiającym żeglugę międzynarodową, które podpisały i ratyfikowały stosowne konwencje (Oslo)
istnieje parę rodzajów Świadectw Pomiarowych w zależności od okoliczności i potrzeby
ŚP jest dokumentem podlegającym kontroli przez administracje portowe i musi znajdować się stale na statku
ŚP jest dokumentem na podstawie którego określa się wysokość opłat związanych z eksploatacją statku
Opłaty portowe
Opłaty kanałowe
Opłaty pilotowe
Opłaty serwisowe
Stawki ubezpieczeniowe
I wiele innych opłat, które są związane z wielkością statku
Pojęcia związane z pomiarem statku
Pokład pomiarowy (tonnage deck) to:
- pokład górny dla statku posiadającym co najmniej dwa pokłady
- dla statków posiadających więcej pokładów, pokład drugi licząc od dna statku
Pokład górny (upper deck)
- najwyższy pokład posiadający stale zamknięcia na wszystkich otworach znajdujących się w częściach odsłoniętych
Długość pomiarowa (tonnage lenght)
- pierwszy punkt pomiarowy to punkt w którym dolna powierzchnia pokładu pomiarowego styka się z wewnętrzna częścią dziobnicy (wręgów lub okładziny)
- drugi punkt to punkt styku dolnej części pokładu pomiarowego z tylnicą od wewnątrz (wręg lub okładzina)
Głębokość pomiarowa ((tonnage depth)
- od dolnej powierzchni pokładu pomiarowego do górnej części denników lub dna podwójnego (okładziny)
- powiększona o 1/3 wycięcia pokładnika
Wyporność (displacement tonnage)
- ciężar wody wypartej przez statek przy maksymalnym zanurzeniu dopuszczalnym przepisami o wolnej burcie
Wolna burta (freeboard)
- odległość w lini pionowej od najwyższego ciągłego pokładu do środka koła oznakowanego na burcie statku wskazującego linię ładunkowa w lecie.
Międzynarodowe Świadectwo Pomiarowe (International Tonnage Certificate)
wystawiane jest statkom polskim i zagranicznym będącym stroną konwencji z Oslo
ważne bezterminowo - do czasu istotnych zmian w konstrukcji zmieniającej parametry pomiarowe statku
uznawane wzajemnie przez państwa sygnatariuszy konwencji w Oslo
- Specjalne świadectwo Pomiarowe
wystawiane statkom krajów nie będących stroną konwencji z Oslo
ważne nie dłużej jak 3 lata
- Uproszczone świadectwo pomiarowe
wystawia się statkom nie uprawiającym żeglugi międzynarodowej i statkom sportowym (jachtom)
ważne bezterminowo - do chwili istotnych zmian w konstrukcji statku zmieniających jego parametry pomiarowe
- Tymczasowe Świadectwo Pomiarowe
wystawiane przez konsulat polskim statkom zakupionym, przejętym za granicą lub gdy zachodzą inne wyjątkowe warunki wymagające natychmiastowego wydania Świadectwa Pomiarowego.
Ważność wg uznania organu wystawiającego ale nie większa jak 1 rok i jeśli nie zaszły na statku zmiany zmieniające parametry pomiarowe.
Świadectwa pomiarowe (Międzynarodowe i Uproszczone) pozostają w mocy tak długo, jak długo statek, dla którego zostały wystawione, nie zostanie tak zmieniony, że nie będzie odpowiadał danym zawartym w dokumencie.
Poza ogólnie przyjętymi Świadectwami Pomiarowymi wiele krajów wystawia Specjalne Świadectwa Pomiarowe dla określonych celów, sytuacji i miejsc ich stosowania. Procedury i systemy pomiaru statków nie są jednakowe co powoduje często rozbieżności w danych określających dany statek w zależności wg jakiej reguły statek był domierzany.
Świadectwo Pomiarowe dla Kanału Sueskiego
- pomieszczenia wyłączone (eixempted space) pomieszczenia potrącane od pojemności brutto dla otrzymania pojemności netto (deducted space), nie mogą być używane w czasie przejścia przez Kanał do żadnych komercyjnych celów (pasażerowie, ładunki, paliwo, prowiant). Jeżeli taki wypadek zostanie stwierdzony to pomieszczenia te są doliczane do pojemności netto na stałe (do czasu zmiany właściciela).
- opłaty są pobierane również od:
zbiorników podwójnego dna używanych do przewozu paliwa, ładunku płynnego czy wody słodkiej
opłaty nie są pobierane od ładunków pokładowych
opłaty nie są pobierane od pasażerów
opłaty są pobierane od tonażu statku
statki idące w balaście korzystają ze znacznych obniżek
objętość paliwa nie może przekraczać 125% stwierdzonej w świadectwie pojemności maszynowni
prowiant z artykułami ulęgającymi zepsuciu nie może być większy niż 20 ton wagowych (10 ton pomiarowych)
Świadectwo Pomiarowe Kanału Panamskiego
- obowiązują tu zupełnie inne zasady powierzania statku ustalone przez władze amerykańskie
- opłaty są pobierane od tonażu statku
statki idące w balaście mają zniżki
za statek w balaście uważa się statek
nie przewożący ładunku
pasażerów
mający ograniczona ilość paliwa
węglowce 1/40 75% pojemności maszynowni x100
używające paliw płynnych to 1/30
jeżeli setek przewozi wartości komercyjne w pomieszczeniach wyłączonych to pomieszczenia te są doliczane do tonażu na cały czas życia statku
przestrzenie dna podwójnego zalicza się do tonażu brutto jeżeli
nadają się do przewożenia paliwa,
wody konsumpcyjnej,
ładunku
prowiantu
nie pobiera się opłat od ładunków pokładowych
- posiadane Świadectwo Pomiarowe nie wyklucza kontroli rewizyjnej przez organ pomiarowy w obcym porcie.
DOKUMENTY KLASYFIKACYJNE
Klasyfikacja statku dokonana przez stosowne towarzystwa klasyfikacyjne (classification societies) określa przede wszystkim:
zgodność jego budowy z przepisami
- konstrukcji
- stateczności
- wyposażenia technicznego
zgodność jego wyposażenia
- nawigacyjnego
- radionawigacyjnego
- w środki bezpieczeństwa
- w środki ratunkowe
Klasyfikacją statku zainteresowani są:
ubezpieczycielom statków
ubezpieczycielom ładunków
frachtującym
maklerom
nabywcom statków
Najbardziej znane Towarzystwa Klasyfikacyjne to:
Lloyd's Register of Shipping (L.R.) - W.Brytania
Bureau Veritas (B.V.) - Francja
Det norske Veritas (N.V.) - Norwegia
Germanishe Lloyd (G.L.) - Niemcy
Polski Rejestr Statków - Polska
American Bureau of Shipping - USA
Registro Navale Italiano - Włochy
Towarzystwa klasyfikacyjne na zlecenie organów inspekcji bezpieczeństwa często występują jako nadzór techniczny podczas budowy lub remontu statków.
Statek przechodzi następujące przeglądy klasyfikacyjne:
przegląd zasadniczy dla nadania klasy
- statkom nowym
- statkom, które klasę utraciły
przegląd dla odnowienia klasy (special surwey)
- przeprowadzony co 4 lata (niektóre statki co 2 lata)
stwierdzenie zgodności stanu technicznego statku z przepisami klasyfikacyjnymi
przegląd dla potwierdzenia klasy (annual survey)
- przeprowadzany co roku
musi być przeprowadzony w terminie nie przekraczającym 3 miesięcy od daty wyznaczonej w dokumencie klasyfikacyjnym
stwierdzenie, czy statek zachował warunki utrzymania klasy
obejmuje sprawdzenie poszczególnych mechanizmów i urządzeń
przegląd poawaryjny
- statek na mieliźnie
- statek po kolizji
- po każdej awarii, która mogła wpłynąć na utratę klasy
- przegląd ma na celu
ustalenie sposobu usunięcia awarii
stwierdzenie faktu utraty lub zachowania klasy
- przegląd powinien być przeprowadzony w pierwszym porcie, do którego zawinie statek po awarii lub po wypadku wejścia na mieliznę
przegląd okolicznościowy
- w każdym miejscu
- o każdym czasie między terminami przeglądów okresowych
- przy zmianach na statku mogących mieć wpływ na klasę
- stwierdzenie aktualnego stanu technicznego statku i jego urzadzeń
- przegląd przeprowadza się na zlecenie:
armatora
instytucji klasyfikacyjnej
Przeglądy klasyfikacyjne okresowe mogą być przesunięte w przypadkach uzasadnionych okolicznościami i zgodnie z przepisami Towarzystwa Klasyfikacyjnego
na wniosek
- armatora
warunek: ostatnie oględziny podwodnej części kadłuba nie wykazały istotnych usterek
termin nie może być przesunięty więcej jak o 12 miesięcy (dla statków o 2 klasie o 6 miesięcy)
armator winien poinformować Towarzystwo Klasyfikacyjne o dacie i miejscu podstawienia statku do przeglądu
DOKUMENTY
Świadectwo Klasy (certificate of class)
- sprawozdanie z przeglądów
poszczególnych zespołów statku
przeglądów wyposażenia
po każdej inspekcji klasyfikator dokonuje odpowiedniego wpisu w świadectwie
po każdej inspekcji statek dostaje dokument tymczasowy - Zaświadczenie Klasyfikacyjne
- ZK powinno być zastąpione właściwym dokumentem w ciągu 6-ciu miesięcy
Jednorazowe Świadectwo Zdolności Żeglugowej (sertificate seaworthiness)
- statek, który utracił klasę
- statek nie posiadający uprawnień klasyfikacyjnych do żeglugi w określonym rejonie
- wydawane na jednorazowe przejście miedzy określonymi portami
statek musi spełniać warunki bezpieczeństwa przy zastosowaniu specjalnych środków technicznych i zaleceń klasyfikatora
Metryki (urządzenia i mechanizmy produkowane pod nadzorem klasyfikacyjnym)
- dla mechanizmów
- urządzeń
- elementów wyposażenia statku
Zaświadczenia z przeprowadzonych prób
Utrata ważności dokumentów klasyfikacyjnych
upływ terminu ważności
jeżeli statek (lub urządzenie chłodnicze) nie zostanie przedstawione we właściwym terminie do przeglądu
po wejściu statku na mieliznę
po awarii mogącej mieć wpływ na utratę klasy
nie zgłoszenie statku do przeglądu po wejściu na mieliznę lub awarii
wprowadzenie zmian w statku czy urządzeniach podlegających klasyfikacji
zużycia lub zdekompletowania urządzeń podlegających klasyfikacji
przekroczenie granicy określonego rejonu oznaczonego symbolem w dokumentach klasyfikacyjnych
w wypadku przekroczenia lini ładunkowej powyżej znaku wolnej burty
niewypełnienia zaleceń i warunków instytucji klasyfikacyjnej
Szkoła Morska w Gdyni - kpt.Ż.W. Tomasz Sobieszczański * kptlobo@wp.pl
PRAWO MORSKIE I UBEZPIECZENIA
(I semestr/15 - VI semestr/17 = 32 godziny.
KONSPEKT 9
LOBO 04-09-28 9/9
PM 004 - DOKUMENTY STATKU