DOKUMENTY STATKU

1 - Certyfikat Okrętowy (Certificate of Registry)

• wydaje organ rejestrowy

• w Polsce Izba Morska

• jest to dokument legitymujący statku

• zawiera dane:

• - Wydający dokument

• - data wpisania do rejestru

• - nazwa statku

• - międzynarodowy sygnał rozpoznawczy

• - port macierzysty

• - rodzaj i przeznaczenie statku

• - rodzaj i typ napędu

• - materiał główny z jakiego statek został zbudowany

• - rok i miejsce budowy, stocznia

• - tonaż

• - długość całkowita

• - największa szerokość

• - głębokość od dolnej powierzchni pokładu do górnej powierzchni dna podwójnego lub denników

• - data i numer świadectwa pomiarowego

• - stwierdzenie przynależności państwowej

• - stwierdzenia prawa do niesienia określonej bandery

• - określenie właścicieli statku

• - podstawy własności statku

• - stwierdzenie podstawy prawnej wydanego dokumentu

• - miejsce i data wydania dokumentu

• - podpis

• - stempel organizacji uprawnionej (wystawiającej)

• jest dowodem wpisu do rejestru okrętowego

• powinien stale znajdować się na statku

2 - Świadectwo o Banderze (Flag Certificate)

• tymczasowe świadectwo o przynależności państwowej (w Polsce)

• wydawane prze konsulat statkowi nabytemu za granicą

• ważne do czasu przybycia statku do kraju, ale nie dłużej jak rok

• powinno być wymienione na Certyfikat Okrętowy przy pierwszym zawinięciu do krajowego portu

• zawiera dane:

• - nazwa i siedziba urzędu wydającego (konsulat)

• - nazwa statku

• - tonaż

• - długość

• - szerokość

• - właściciel

• - siedziba właściciela

• - określenie przynależności państwowej

• - określenie prawa do noszenia określonej bandery

• - określenie terminu ważności dokumentu

• - podstawa prawna wystawienia dokumentu

• - miejsce wystawienia

• - data wystawienia

• - podpis osoby upoważnionej (konsul)

• - stempel organu wystawiającego

3 - Świadectwo Pomiarowe (Tonnage Certificate)

• wystawiane jest statkom uprawiającym żeglugę międzynarodową, które podpisały i ratyfikowały stosowne konwencje (Oslo)

• istnieje parę rodzajów Świadectw Pomiarowych w zależności od okoliczności i potrzeby

• ŚP jest dokumentem podlegającym kontroli przez administracje portowe i musi znajdować się stale na statku

• ŚP jest dokumentem na podstawie którego określa się wysokość opłat związanych z eksploatacją statku

• Opłaty portowe

• Opłaty kanałowe

• Opłaty pilotowe

• Opłaty serwisowe

• Stawki ubezpieczeniowe

• I wiele innych opłat, które są związane z wielkością statku

Pojęcia związane z pomiarem statku

• Pokład pomiarowy (tonnage deck) to:

• - pokład górny dla statku posiadającym co najmniej dwa pokłady

• - dla statków posiadających więcej pokładów, pokład drugi licząc od dna statku

• Pokład górny (upper deck)

• - najwyższy pokład posiadający stale zamknięcia na wszystkich otworach znajdujących się w częściach odsłoniętych

• Długość pomiarowa (tonnage lenght)

• - pierwszy punkt pomiarowy to punkt w którym dolna powierzchnia pokładu pomiarowego styka się z wewnętrzna częścią dziobnicy (wręgów lub okładziny)

• - drugi punkt to punkt styku dolnej części pokładu pomiarowego z tylnicą od wewnątrz (wręg lub okładzina)

• Głębokość pomiarowa ((tonnage depth)

• - od dolnej powierzchni pokładu pomiarowego do górnej części denników lub dna podwójnego (okładziny)

• - powiększona o 1/3 wycięcia pokładnika

• Wyporność (displacement tonnage)

• - ciężar wody wypartej przez statek przy maksymalnym zanurzeniu dopuszczalnym przepisami o wolnej burcie

• Wolna burta (freeboard)

• - odległość w lini pionowej od najwyższego ciągłego pokładu do środka koła oznakowanego na burcie statku wskazującego linię ładunkowa w lecie.

• Międzynarodowe Świadectwo Pomiarowe (International Tonnage Certificate)

• wystawiane jest statkom polskim i zagranicznym będącym stroną konwencji z Oslo

• ważne bezterminowo - do czasu istotnych zmian w konstrukcji zmieniającej parametry pomiarowe statku

• uznawane wzajemnie przez państwa sygnatariuszy konwencji w Oslo

- Specjalne świadectwo Pomiarowe

• wystawiane statkom krajów nie będących stroną konwencji z Oslo

• ważne nie dłużej jak 3 lata

- Uproszczone świadectwo pomiarowe

• wystawia się statkom nie uprawiającym żeglugi międzynarodowej i statkom sportowym (jachtom)

• ważne bezterminowo - do chwili istotnych zmian w konstrukcji statku zmieniających jego parametry pomiarowe

- Tymczasowe Świadectwo Pomiarowe

• wystawiane przez konsulat polskim statkom zakupionym, przejętym za granicą lub gdy zachodzą inne wyjątkowe warunki wymagające natychmiastowego wydania Świadectwa Pomiarowego.

• Ważność wg uznania organu wystawiającego ale nie większa jak 1 rok i jeśli nie zaszły na statku zmiany zmieniające parametry pomiarowe.

Świadectwa pomiarowe (Międzynarodowe i Uproszczone) pozostają w mocy tak długo, jak długo statek, dla którego zostały wystawione, nie zostanie tak zmieniony, że nie będzie odpowiadał danym zawartym w dokumencie.

Poza ogólnie przyjętymi Świadectwami Pomiarowymi wiele krajów wystawia Specjalne Świadectwa Pomiarowe dla określonych celów, sytuacji i miejsc ich stosowania. Procedury i systemy pomiaru statków nie są jednakowe co powoduje często rozbieżności w danych określających dany statek w zależności wg jakiej reguły statek był domierzany.

• Świadectwo Pomiarowe dla Kanału Sueskiego

• - pomieszczenia wyłączone (eixempted space) pomieszczenia potrącane od pojemności brutto dla otrzymania pojemności netto (deducted space), nie mogą być używane w czasie przejścia przez Kanał do żadnych komercyjnych celów (pasażerowie, ładunki, paliwo, prowiant). Jeżeli taki wypadek zostanie stwierdzony to pomieszczenia te są doliczane do pojemności netto na stałe (do czasu zmiany właściciela).

• - opłaty są pobierane również od:

• zbiorników podwójnego dna używanych do przewozu paliwa, ładunku płynnego czy wody słodkiej

• opłaty nie są pobierane od ładunków pokładowych

• opłaty nie są pobierane od pasażerów

• opłaty są pobierane od tonażu statku

• statki idące w balaście korzystają ze znacznych obniżek

• objętość paliwa nie może przekraczać 125% stwierdzonej w świadectwie pojemności maszynowni

• prowiant z artykułami ulęgającymi zepsuciu nie może być większy niż 20 ton wagowych (10 ton pomiarowych)

• Świadectwo Pomiarowe Kanału Panamskiego

• - obowiązują tu zupełnie inne zasady powierzania statku ustalone przez władze amerykańskie

• - opłaty są pobierane od tonażu statku

• statki idące w balaście mają zniżki

• za statek w balaście uważa się statek

• nie przewożący ładunku

• pasażerów

• mający ograniczona ilość paliwa

• węglowce 1/40 75% pojemności maszynowni x100

• używające paliw płynnych to 1/30

• jeżeli setek przewozi wartości komercyjne w pomieszczeniach wyłączonych to pomieszczenia te są doliczane do tonażu na cały czas życia statku

• przestrzenie dna podwójnego zalicza się do tonażu brutto jeżeli

• nadają się do przewożenia paliwa,

• wody konsumpcyjnej,

• ładunku

• prowiantu

• nie pobiera się opłat od ładunków pokładowych

• - posiadane Świadectwo Pomiarowe nie wyklucza kontroli rewizyjnej przez organ pomiarowy w obcym porcie.

DOKUMENTY KLASYFIKACYJNE

Klasyfikacja statku dokonana przez stosowne towarzystwa klasyfikacyjne (classification societies) określa przede wszystkim:

• zgodność jego budowy z przepisami

• - konstrukcji

• - stateczności

• - wyposażenia technicznego

• zgodność jego wyposażenia

• - nawigacyjnego

• - radionawigacyjnego

• - w środki bezpieczeństwa

• - w środki ratunkowe

Klasyfikacją statku zainteresowani są:

• ubezpieczycielom statków

• ubezpieczycielom ładunków

• frachtującym

• maklerom

• nabywcom statków

Najbardziej znane Towarzystwa Klasyfikacyjne to:

• Lloyd's Register of Shipping (L.R.) - W.Brytania

• Bureau Veritas (B.V.) - Francja

• Det norske Veritas (N.V.) - Norwegia

• Germanishe Lloyd (G.L.) - Niemcy

• Polski Rejestr Statków - Polska

• American Bureau of Shipping - USA

• Registro Navale Italiano - Włochy

Towarzystwa klasyfikacyjne na zlecenie organów inspekcji bezpieczeństwa często występują jako nadzór techniczny podczas budowy lub remontu statków.

Statek przechodzi następujące przeglądy klasyfikacyjne:

• przegląd zasadniczy dla nadania klasy

• - statkom nowym

• - statkom, które klasę utraciły

• przegląd dla odnowienia klasy (special surwey)

• - przeprowadzony co 4 lata (niektóre statki co 2 lata)

• stwierdzenie zgodności stanu technicznego statku z przepisami klasyfikacyjnymi

• przegląd dla potwierdzenia klasy (annual survey)

• - przeprowadzany co roku

• musi być przeprowadzony w terminie nie przekraczającym 3 miesięcy od daty wyznaczonej w dokumencie klasyfikacyjnym

• stwierdzenie, czy statek zachował warunki utrzymania klasy

• obejmuje sprawdzenie poszczególnych mechanizmów i urządzeń

• przegląd poawaryjny

• - statek na mieliźnie

• - statek po kolizji

• - po każdej awarii, która mogła wpłynąć na utratę klasy

• - przegląd ma na celu

• ustalenie sposobu usunięcia awarii

• stwierdzenie faktu utraty lub zachowania klasy

• - przegląd powinien być przeprowadzony w pierwszym porcie, do którego zawinie statek po awarii lub po wypadku wejścia na mieliznę

• przegląd okolicznościowy

• - w każdym miejscu

• - o każdym czasie między terminami przeglądów okresowych

• - przy zmianach na statku mogących mieć wpływ na klasę

• - stwierdzenie aktualnego stanu technicznego statku i jego urzadzeń

• - przegląd przeprowadza się na zlecenie:

• armatora

• instytucji klasyfikacyjnej

Przeglądy klasyfikacyjne okresowe mogą być przesunięte w przypadkach uzasadnionych okolicznościami i zgodnie z przepisami Towarzystwa Klasyfikacyjnego

• na wniosek

• - armatora

• warunek: ostatnie oględziny podwodnej części kadłuba nie wykazały istotnych usterek

• termin nie może być przesunięty więcej jak o 12 miesięcy (dla statków o 2 klasie o 6 miesięcy)

• armator winien poinformować Towarzystwo Klasyfikacyjne o dacie i miejscu podstawienia statku do przeglądu

DOKUMENTY

• Świadectwo Klasy (certificate of class)

• - sprawozdanie z przeglądów

• poszczególnych zespołów statku

• przeglądów wyposażenia

• po każdej inspekcji klasyfikator dokonuje odpowiedniego wpisu w świadectwie

• po każdej inspekcji statek dostaje dokument tymczasowy - Zaświadczenie Klasyfikacyjne

• - ZK powinno być zastąpione właściwym dokumentem w ciągu 6-ciu miesięcy

• Jednorazowe Świadectwo Zdolności Żeglugowej (sertificate seaworthiness)

• - statek, który utracił klasę

• - statek nie posiadający uprawnień klasyfikacyjnych do żeglugi w określonym rejonie

• - wydawane na jednorazowe przejście miedzy określonymi portami

• statek musi spełniać warunki bezpieczeństwa przy zastosowaniu specjalnych środków technicznych i zaleceń klasyfikatora

• Metryki (urządzenia i mechanizmy produkowane pod nadzorem klasyfikacyjnym)

• - dla mechanizmów

• - urządzeń

• - elementów wyposażenia statku

• Zaświadczenia z przeprowadzonych prób

Utrata ważności dokumentów klasyfikacyjnych

• upływ terminu ważności

• jeżeli statek (lub urządzenie chłodnicze) nie zostanie przedstawione we właściwym terminie do przeglądu

• po wejściu statku na mieliznę

• po awarii mogącej mieć wpływ na utratę klasy

• nie zgłoszenie statku do przeglądu po wejściu na mieliznę lub awarii

• wprowadzenie zmian w statku czy urządzeniach podlegających klasyfikacji

• zużycia lub zdekompletowania urządzeń podlegających klasyfikacji

• przekroczenie granicy określonego rejonu oznaczonego symbolem w dokumentach klasyfikacyjnych

• w wypadku przekroczenia lini ładunkowej powyżej znaku wolnej burty

• niewypełnienia zaleceń i warunków instytucji klasyfikacyjnej

Szkoła Morska w Gdyni - kpt.Ż.W. Tomasz Sobieszczański * [e-mail]

PRAWO MORSKIE I UBEZPIECZENIA

(I semestr/15 - VI semestr/17 = 32 godziny.

KONSPEKT 9

LOBO 04-09-28 9/9

PM 004 - DOKUMENTY STATKU

---