Temat: Prawidło 13 - Wyprzedzanie
Prawidło 13 - Wyprzedzanie:
bez względu na którekolwiek z postanowień zawartych w prawidłach częsci B, rozdziałów
I i II, każdy statek wyprzedzający inny statek powinien ustąpić z drogi statkowi wyprzedzanemu.
Za wyprzedzający należy uważać taki statek zbliżający się do innego statku z kierunku więcej niż 22,5 stopnia z tyłu jego trawersu, to znaczy będący w takiej pozycji w stosunku do statku wyprzedzanego, to podczas nocy mógłby widzeć tylo światło rufowe tego statku, a nie którekolwiek z jego świateł burtowych
Jeżeli statek ma jakąkolwiek wątpliwość co do tego, czy jest statkiem wyprzedzającym , powinieni uznać się za taki statek i działać odpowiednio.
Wszelkie następne zmiany namiaru między dwoma statkami nie mogą uczynić statku wyprzedzającego statkiem przecinającym kurs w rozumieniu niniejszych prawideł lub zwolnić go od obowiązku trzymania się z daleka od statku wyprzedzanego aż do ostatecznego wyprzedzenia i oddalenia się.
Prawidło bardzo podobne do prawidła 24 przepisów z 1960 r.
W 1981 r. W paragrafie (a) słowa „tej sekcji” zostały zastąpione słowami „części B, rozdziałów I i II” aby podkreślić, ze zasady zawarte w przwidłe 13 obowiązują w wąskich przejściach, na torach wodnych i w TSS.
Prawidło 13 jest nadrzędne w stosunku do prawideł 12 i 18, w związku z czym:
Statek żaglowy wyprzedzający inny statek żaglowy musi ustąpić z drogi bez względu na kierunek wiatru.
Jakikolwiek statek z kategorii wymienionych w prawidle 18 powinien ustąpić z drogi statkowi wyprzedzanemu (jedynym wyjątkiem może być statek Not Under Command).
Pierwszeństwo statku wyprzedzanego:
Statek wyprzedzany ma zawsze pierwszeństwo
Jedynym wyjątkiem jest wyprzedszanie przez statek NUC (sytuacja bardzo rzadka, ale możliwa)
W niektórych sytaucjach statek pyprzedzany pomimo prierwsznstwa musi współdziałać ze statkiem wyprzedzającym
Sytuacja wyprzedzania:
Za wyprzedzający należy uważać taki statek, zbliżający się do innego statku z kierunku wiecej niż 22,5° z tyłu jego traaweru, to znaczy będący w takiej pozycji w stosunku do statku wyprzedzanego, ze podczas nocy mógłby widzieć tylko światło rufowe tego statku, a nie którekolwiek z jego świateł burtowych.
Sytuacja wyprzedzania na kursach równoległych
tym czy jest to stuacja wyprzedzania decyduje boczna odległość mijania.
Odległość boczna ok. 1NM - wyprzedzanie przy stosowaniu zasad prawidła 13.
Odległość boczna ok. 3-5 NM - wyprzedzanie bez stosowania zasad prawidła 13.
Odległości boczne pośrednie - indywidualna ocena.
O tym czy występuje sytuacja wyprzedzania na kursach równoległych decydują okoliczności i warunki danej sytuacji.
Działanie statku wyprzedzającego:
Podstawowy obowiązek statku wyprzedzającego - trzymanie się z dala od statku wyprzedzanego.
Statek wyprzedzający powinien unikać przecinania kursu statku wyprzedzanego przed jego dziobem, chociaż nie jest to zakazane.
W wielu wprzypadkach najbezpieczniejsza będzie redukcja prędkości lub zmiana kursu za rufę statku wyprzedzanego.
Statek wyprzedzający powinien podjąć działanie na wczesnym etapie rozwoju sytuacji.
Działanie statku wyprzedzanego:
Statek wyprzedzany, zgodnie z prawidłem 17, zobowiązany jest zachować kurs i prędkość, chyba, że porusza się krętym torem, kanałem, rzeką (w takiej sytuacji trzyma się prawej strony)
W przypadku braku działania statku wyprzedzającego - stosuje odpowiednie przepisy prawidła 17.
Wątpliwość:
Jeżeli statek ma jakąkolwiek wątpliwość co do tego, czy jest statekim wyprzedzającym, powinien uznać się za taki statek i działać odpowiednio.
Wątpliwośc mogą wuystąpić zwłaszcza w ciągu dnia, gdy nie widać świateł, a tylko sylwetki statków.
Zmiana sytuacji:
Wszelakie następne zmiany namiaru między dwoma statkami nie mogą uczynić statku wyprzedzjącego statkiem przecinającym kurs w rozumieniu niniejszych prawideł lub zwolnić go od obowiązku trzymania się z daleka od statku wyprzedzanego
Taki obowązek istnieje, gdy wyprzedzanie nastepuje na stosunkowo niewielkich odległościach.
Temat: Prawidło 14 - Statki idące wprost lub prawie wprost na siebie
Prawidło 14 - mijanie się statków idących wprost lub prawie wprost na siebie:
Jeżeli 2 statki o napędzie mechaznicznym idą pczeciwnymi lub prawie przeciwnymi kursami w taki sposób, że powoduje to ryzyko zderzenia, wówczas każdy z nich powinien zmienić kurs w prawo w taki sposób, aby mógł przejść z lewej burty drugiego.
Należy przyjąć, że tatka sytuacja istnieje, gdy statek widzi inny statek przed dziobem, lub prawie przed dziobem, a podczas nocy mógłby widzieć światła masztowe innego statku w nabieżniku lub prawie w nabieżniku i obydwa światła burtowe tego statku, a podczas dnia widzieć ten statek w odpowiadający temu sposób.
Jeżeli statek ma jakąkolwiek wątpliwość co do tego czy struacja taka istnieje powinien przyjąć że ona istnieje i działać odpowiednio.
Warunki stosowania:
Spotykają się dwa statki o napędzie mechanicznym.
Statki idą wprost lub prawie sprost na siebie.
Istnieje ryzyko zderzenia.
Nie ma zastosowania, gdy statki widzą tylko jedno światło burtowe drugiego statku.
Działanie statków:
Polega na wykonaniu zwrotu w prawo przez oba statki. Jest to jedyna sytuacja w której statki mają równe uprawnienia (nie ma statku uprzywilejowanego i podporządkowanego)
Podsumowanie:
Jedyne prawidło Rozdziału II, które zobowiadzduje do działania oba statki.
Prawidło posługuje się pojęciami nieprecyzyjnymi (prawie na wprost, prawie w nabieżniku itd.) co może powodować wtpliwości czy prawidło ma zastosowanie.
Mogą istnieć rozbieżności w interpretacji sytuacji.
W razie wątpliwoąści należy przyjąć że statki idą wprost lub prawie wprost na siebie.
W każdym rpzypadku gdy ietnieje ryzyko zderzenia, przynajmniej jeden ze statków zamanewruje.
Najgorsza sytuacja gdy statki idą tak, że minęłyby się prawymi burtami w odległości bezpeicznej lub prawie bezpiecznej.
Jeżeli w takiej sytuacji statek zadziała zgodnie z prawidłem 14 manewr powinien wykonać wcześniej niż w innych sytuacjach, aby wskazać swoje zamiary drugiemu statkowi.
Manewr można, a w sytuacji wątpliwej wręcz należy zasygtnalizować manewr odpowiednim sygnałem dźwiękowym i świetlnym.
Analizując z jaką sytuacją mamy do czynienia zwracamy uwagę jak skierowane są dzioby statków
Trzeba brać pod uwagę myszkowanie statków.
Jest bardzo istotne aby statki unikały zwrotu w lewo w ystuacjach wątpliwych
Przy spotkaniach na kursach przeciwnych statki powinny dążyć dso mijania się lewymi burtami.
Zwrot w lewo w takich sytuacjach był przyczyną wielu kolizjii.
Czsami gdy statki widzą się w prawych kątach kursowych, lepiej nic nie robić (do pewnego momentu) niż robić zwrot w lewo.
Stuacje niebezpieczne mogą powstatwć gdy silny boczny prąd lub wiatr powodują różny dryf/znos statków.
Temat: Prawidło 15 - kursy przecinające się
Prawidło 15 - Spotkania statków na kursach przecinających się:
Jeżeli dwa statki o napędzie mechanicznym przecinają swje kursy w taki sposób że powoduje to ryzyko zderzenia, wówczas statek, który ma dugi statek ze swojej prawej burty powinien ustąpić mu z drogi i jeżeli okoliczności na to pozwalają, unikać przecinania kursu przed jego dziobem.
Warunki stosowania:
Spotykają się dwa statki o napędzie mechanicznym
Statki przecinają swoje kursy
Istnieje ryzyko zderzenia
Pojęcie kursów przecinających się:
Kursami przecinającymi się w myśl MPDM są kursy leżące między sytuacją statków idących prawie wprost na siebie a sytuacją wyprzedzania.
W dzień kursy przecinające się można rozpoznać po wzajemnym układzie statków, a w nocy po układzie świateł.
Ustępowanie z drogi przy kursach przecinających:
Zasada bardzo prosa: statkek który ma drugi statek z prawej burty musi mu ustąpić z drogi.
Odstępstwa od tej reguły tylko zgodnie z prawidłem 18.
Prawidło nie podaje sposobu ustępowania.
Nie zalecane jedynie przecinanie ursu przed dziboem statku który ma pierwszeństwo drogi
W większości przypadków najlepsza będzie zmiana kursu w prawo, ale w sytuacji gdy drugi statek jest w pobliżu prawego trawersu lepsza może być redukcja prędkości lub zwrot w lewo.
Statki w dryfie z wyłączonymi maszynami, nie są zwolnione z obowiązku ustępowania z drogi (chyba, że są NUC)
Statki ograniczone swoim zanurzeniem nie są zwolnione z obowiązku działania zgodnie z prawidłem 15.
Statkai które są zwolnione z obowiązdu działania zgodnie z prawidłem 15 są statki:
NUC
O ograniczonej zdolności manewrowej
Zajęte połowem
Statki zajęte holowaniem jeżeli nie mają ograniczonych zdolności manewrowych muszą działać zgodnie z prawidłem 15.