Jeżeli 1 cyl stoi w GMP to znak OT musi pokrywać się ze znacznikiem na obudowie inaczej go nie zapalisz. Koła impulsowego teoretycznie nie da się założyć inaczej niż być musi ponieważ oprócz otworów na śruby ma dodatkowy na kołek aby zapobiec pomyłce.

Reasumując, trzeba zabrać się na dół i sprawdzić czy czegoś nie ścięło na wale.

Mam na myśli M50B20. Znak znajduje się na kole fonicznym za wieńcem zembatym. jest tam nadlew z gumy. Mam taki rozebrany akurat.

u mnie jest akurat M52b20 ale na kole też jest znak

podobno ten silnik pochodzi z modelu 5 czyli 520

gdzieś czytałem że była seria tych silników z wadą i nie dawało się ich ustawić

na znaki fabryczne

ale nie wiem ile w tym prawdy

jeżeli klin na piaście okaże się dobry

to myślę zdjąć piastę i wydłutować nowy kanał przesunięty tak aby znaki były OK

co wy na to?

Koledzy pisałem nie patrzcie na znaki na kole pasowym ! na chłopski rozum niby do czego one są potrzebne ?? rozrządu nie ustawia się wg. koła pasowego ! blokada jest w kole zamachowym ! ścięty klin ? pierwsze słyszę o takim przypadku. Właściwie to dlaczego ustawiasz rozrząd ? silnik pracował w ogóle ?

Rozrząd musiałem zestawić ponieważ trzeba było ustawić Vanosa

i wyszły takie kwiatki

dokładnie to nie chodzi o koło pasowe a o koło foniczne z którego czujnik wału czyta impuls siedzi ono na piaście wału przed kołem pasowym

w obecnej sytuacji miejsce z którego czyta czujnik wału jest przesunięte do tyłu

a to chyba nie jest dobrze

Rób tak jak mówi Piotrek.k i nic niekombinuj.

Piszesz:

"w obecnej sytuacji miejsce z którego czyta czujnik wału jest przesunięte do tyłu"

To z którego miejsca czyta czujnik to nieważne, liczy się to że komp rozpoznaje dokładnie ilosc obrotów wału oraz jego dokładne połozenie. Tak więc zależy to tylko i wyłacznie od tego jak to sobie wymyślił inżynier . a cecha nabita jest do kontroli ustawienia zapłonu.

Taki jeszcze mały szczegół kąt zapłonu czytamy z GT1 a i tak nie mamy możliwości ustawienia

---