Obszar wpływu odcinka przeplatania
Ls short –krótki (odcinek, na którym () linia przerywana)
Lb base- podstawowy (odc. Pomiędzy krawędziami rampy – krawędź rampy to koniec obszaru wymalowanego, a nie krawężnik)
LW1-obszar
wpływu – długość podstawowa + 500 stóp w każdą stronę
Przy
czym długość podstawowa nie może być większa od Lwmax –
jeżeli jest większa, to nie rozpatrujemy tego przypadku jako
odcinek przeplatania
Dwa warianty
vW
– ilość przeplatających się samochodów
vNW
-nieprzeplatających
NWL liczba pasów, z
których jest możliwe wykonanie manewru przeplatania przez zmianę 1
pasa lub bez zmiany pasa
VR- volume ratio – stosunek
pojazdów przeplatających się do wszystkich na obszarze przepl.
Ustalenie przepustowości odc przeplatania
CW-przepustowość odc. przeplatania
CIWL – przepustowość odc. przeplatania w idealnych warunkach
CIFL- przepust. autostrady dla prędkości jak na odcinku przeplatania na pas (idealne warunki)
fHV-ruch ciężki (w inżynierii ruchu fc)
fp- współczynnik znajomości drogi (w inżynierii ruchu fzd) [0,85-1]
Sprawdzenie warunku ruchu
v-przepływ
V-ilość samochodów na godzinę
PHF- współczynnik zmienności ruchu
Jeżeli v/c wyjdzie większe od 1 to PSR – F i przepustowość będzie wyczerpana
Oszacowanie zmian pasów przez pojazdy przeplatające się
LC-line changes
LCmin-minimalna
ilość zmian pasów, żeby wszystkie manewry się
udały
LRF-minimalna zmiana pasów, żeby przepleść
się z rampy na autostradę
ID-interchange density – gęstość zmian pasów w pasach /milę
Oszacowanie zmiany pasów przez pojazdy nieprzeplatające się
INW- nonweaving index
Średnia prędkość pojazdów
Sw – średnia prędkość przeplatających
Smin – dla tej metodologii 15 mi/h
Smax – dla tej metodologii FFS
W-weaving intensity factor – czynnik intensywności
FFS- free flow
speed – prędkość swobodna
N-ilość pasów NA ODCINKU
PRZEPLATANIA
Dla jezdni zbiorczo rozdzielczej rozsądne wyniki wychodzą, gdy prędkość swobodna przekracza 50 mi/h, przy niższych prędkościach trzeba potraktować wynik jako przybliżenie