Zadania, budowa, rodzaje, materiały kadłubów.
Kadłub : Zadania - stanowi wraz z głowicą obudowę silnika zamykając szczelnie przestrzeń, w której poruszają się elementy mechanizmów korbowego i rozrządu. W kadłubie i głowicy znajdują się kanały oleju, a w silnikach chłodzonych cieczą także kanały i przestrzenie przepływu cieczy chłodzącej. Kadłub wykorzystuje się do zamocowania silnika w ramie pojazdu, a z głowica służy również do osadzania osprzętu zewnętrznego. Materiały - Kadłuby silników tłokowych są wykonywane z żeliwa lub ze stopów aluminium z krzemem. Budowa kadłubów – Skrzynia korbowa – składa się z części górnej związanej z blokiem cylindrów i dolnej (miski olejowej) w której gromadzi się olej silnikowy. Rodzaje kadłubów – kadłub jednolity, kadłub z suchymi tulejami cylindrów, kadłub z mokrymi tulejami cylindrów.
Zużycie i sposób pomiaru zużycia tulei cylindrowej.
Zużycie – największe zużycie jest na wysokości pierwszego pierścienia uszczelniającego w GMP tłoka w płaszczyźnie prostopadłej do sworznia tłokowego. Pomiar zużycia tulei cylindrowej – wykonują dwie osoby, jedna obserwuje próbnik ciśnienia sprężania a druga uruchamia układ rozruchowy. Obroty silnika należy utrzymywać do momentu aż ciśnienie sprężania nie będzie rosnąć.
Pomiar ciśnienia sprężania z próbą olejową – do cylindra w którym ciśnienie było za niskie strzykawką wlewamy 5-10 cm3 oleju silnikowego (przez otwór świecy) i ponownie przeprowadzamy próbę ciśnienia sprężania. Przed kolejnym pomiarem trzeba obrócić parę razy rozrusznikiem w celu rozprowadzenia oleju po gładzi cylindra.
Powietrzna próba szczelności cylindrów – polega na pomiarze spadku ciśnienia powietrza doprowadzonego do cylindra ze sprężarki i osłuchaniu przedmuchów w określonych miejscach silnika. Przed przystąpieniem do powietrznej próby szczelności cylindrów należy : wyregulować luzy zaworowe, nagrzać silnik do temperatury pracy, wykręcić świece zapłonowe lub żarowe, ustawić tłok w pozycji GMP pod koniec suwu sprężania.
Przyczyny i objawy uszkodzenia gładzi cylindra – Przedmuchy w otworze wskaźnika poziomu oleju i otworze wlewu oleju świadczą o zużyciu pierścieni tłokowych, przedmuchy słyszane w kolektorze wylotowym świadczą o zużyciu przylgni lub gniazda zaworu wylotowego. Przedmuchy słyszane w kolektorze dolotowym świadczą o zużyciu przylgni lub gniazda zaworu dolotowego. Przedmuchy słyszane w otworze świecy sąsiedniego cylindra świadczą o uszkodzeniu uszczelki pod głowicą lub głowicy. Przedmuchy do układu chłodzenia objawiają się pęcherzykami powietrza w zbiorniku wyrównawczym świadczą o uszkodzeniu uszczelki pod głowicą.
Zadania, rodzaje, budowa, i materiały głowic. Zadania – głowica stanowi górne zamknięcie przestrzeni roboczej cylindra. We współczesnych silnikach znajdują się gniazda do osadzania: wałków rozrządu, gniazd zaworowych, prowadnic zaworowych. Głowica stanowi baze do zamocowania wtryskiwaczy, świec żarowych lub zapłonowych. W głowicy znajdują się także przestrzenie przepływu cieczy chłodzącej, kanały olejowe i kanały doprowadzające świeży ładunek do cylindra oraz odprowadzające spaliny. Budowa – budowa głowicy zależy od : rodzaju i kształtu komory spalania, liczby i umieszczenia zaworów, umiejscowienia kanałów dolotowych i wylotowych, podziału głowicy. Materiał – na głowice stosuje się żeliwo stopowe albo stopy aluminium z krzemem.
9. Na czym polega kompleksowa naprawa głowicy oraz sposoby i metody jej dokręcania
Kompleksowa naprawa głowicy polega na naprawie wszystkich możliwych uszkodzeń za jednym razem, kompleksowa naprawa głowicy obejmuje: 1. Spawanie pęknięć głowicy, 2. Wyrównanie powierzchni styku głowicy z uszczelką, 3. Osadzanie nowych prowadnic i gniazd zaworów, 4. Naprawa gwintowanych otworów gniazd świec zapłonowych, wtryskiwaczy, świec zapłonowych, 5. Sprawdzenie szczelności płaszcza cieczowego chłodnicy. Metody dokręcania głowicy – śruby i nakrętki głowicy dokręcamy zawsze kluczem dynamometrycznym z odpowiednim momentem i w określony sposób. Sposoby dokręcania znajdziemy w instrukcji naprawy.