Samochody osobowe - opisy techniczne i dane regulacyjne

© Copyright by Wydawnictwa Komunikacji i Łączności sp. z o.o., Warszawa 2004

Strona 1

Renault Laguna 1,9 dCi

(2000-2001)

SILNIK / o zapłonie samoczynnym, doładowany turbosprężarką z chłodzeniem powietrza doładowanego, z wtryskiem bezpośrednim
typu Common Rail, czterosuwowy, czterocylindrowy, rzędowy, chłodzony cieczą, z wałkiem rozrządu w głowicy, umieszczony
poprzecznie z przodu, napędzający koła przednie
Typ silnika F9Q 718
Średnica cylindra

80 mm

Skok tłoka

93 mm

Pojemność skokowa

1870 cm

3

Stopień sprężania

19,0

Moc maksymalna

79 kW (110 KM)

Prędkość obrotowa mocy maksymalnej

4000 obr/min

Moment maksymalny

250 N

⋅m

Prędkość obrotowa momentu maksymalnego

1750 obr/min

Układ rozrządu / wałek rozrządu w głowicy, podparty na pięciu łożyskach, napędzany paskiem zębatym, napinacz paska mechaniczny
Fazy rozrządu
− otwarcie zaworu ssącego

3

° po ZZ

− zamknięcie zaworu ssącego

21

° po ZW

− otwarcie zaworu wydechowego

46

° przed ZW

− zamknięcie zaworu wydechowego

5

° przed ZZ

Luz roboczy zaworów (na zimno)
− zawór ssący

0,20 ± 0,05 mm

− zawór wydechowy

0,40 ± 0,05 mm

Regulacja luzu zaworów / za pomocą popychaczy o wysokości denka od 7,55 do 8,15 mm stopniowanej co 0,025 mm (24 wysokości)
Pasek zębaty / napędu wałka rozrządu, pompy wysokiego ciśnienia i pompy cieczy chłodzącej, napinacz paska mechaniczny
− typ / Gates Power Grip HTD 76132 × 26 HNBR
− naciąg / mierzony za pomocą częstościomierza SEEM Diapaz (przyrząd Renault

Mot. 1505) z głowicą pomiarową umieszczoną w odległości 5...10 mm od
płaszczyzny paska na odcinku między kołem zębatym wału korbowego i rolką
napinacza wynosi 95

± 3 Hz (naciąg wstępny) oraz 90 ± 5 Hz (naciąg ostateczny)

− częstość wymiany / co 75 000 km lub co 5 lat

Układ chłodzenia / zamknięty, o obiegu wymuszonym przez pompę odśrodkową, zawierający termostat, chłodnicę, zbiornik
wyrównawczy, dodatkowy podgrzewacz elektryczny, wentylator elektryczny sterowany przez elektroniczne urządzenie sterujące silnika i
wymiennik ciepła typu olej

− ciecz chłodząca

Termostat / Dauphinoise Thomson, umieszczony w obudowie z tyłu głowicy (pod pompą podciśnienia)
− temperatura początku otwarcia

89

°C

Wentylator / elektryczny, sześciołapatkowy, w wersjach bez klimatyzacji o jednej prędkości, sterowany przez elektroniczne urządzenie
sterujące silnika za pośrednictwem przekaźnika, w wersjach z klimatyzacją o dwóch prędkościach, sterowany przez elektroniczne
urządzenie sterujące silnika za pośrednictwem dwóch przekaźników
− temperatura włączenia

− 1. prędkości

> 99

°C

− 2. prędkości

> 102

°C

− temperatura wyłączenia

− 1. prędkości

< 96

°C

− 2. prędkości

< 99

°C

Pompa cieczy chłodzącej / odśrodkowa, napędzana paskiem zębatym napędu rozrządu
Podgrzewacz dodatkowy układu chłodzenia / zawierający trzy elektryczne świece grzewcze sterowane przez elektroniczne urządzenie
sterujące silnika za pośrednictwem dwóch przekaźników, włączczony w obwód między obudową termostatu i nagrzewnicą
Rezystancja świec grzewczych

0,6

± 0,1 Ω

Ciśnienie otwarcia zaworu korka zbiornika wyrównawczego

120 kPa

Układ smarowania / pod ciśnieniem, z elektrycznym czujnikiem poziomu oleju
Pompa oleju / zębata, z zaworem przelewowym, napędzana od wału korbowego łańcuchem jednorzędowym
Ciśnienie oleju (w temperaturze 80

°C)

− przy 1000 obr/min

0,12 MPa

− przy 3000 obr/min

0,35 MPa

Renault Laguna 1,9 dCi (2000-2001)

© Copyright by Wydawnictwa Komunikacji i Łączności sp. z o.o., Warszawa 2004

Strona 2

Czujnik poziomu oleju / elektryczny, umieszczony w kadłubie
− rezystancja przy poziomie maksymalnym

12

Ω

Filtr oleju / wymienny, o podwójnej filtracji, Purflux LS 288

Układ zasilania / wtryskowy, o wtrysku bezpośrednim, zasobnikowy, Bosch Common Rail, z doładowaniem turbosprężarką i
chłodzeniem powietrza doładowanego, sterowany elektronicznie
Kolejność wtrysku

1

−3−4−2

(cylinder nr 1 od strony koła zamachowego)
Chłodnica paliwa / umieszczona na przewodzie powrotu paliwa do zbiornika
Pompa zasilająca / niskiego ciśnienia, elektryczna rolkowa, umieszczona w przedziale silnika z prawej strony w tylnej części, sterowana
przez elektroniczne urządzenie sterujące silnika poprzez przekaźnik
− typ / Bosch
− ciśnienie tłoczenia

250...400 kPa

Filtr paliwa / z wymiennym wkładem, umieszczony po prawej stronie z tyłu przedziału silnika
− typ / Bosch lub Purflux
− częstość odwadniania / co 15 000 km lub co 2 lata
− częstość wymiany / co 60 000 km
Pompa wysokiego ciśnienia / promieniowa rozdzielaczowa o trzech tłoczkach, Bosch CR/CP153/R65/10-15, zawierająca regulator
wysokiego ciśnienia i zawór elektromagnetyczny wyłączania tłoczenia trzeciego tłoczka pompy, sterowana elektronicznie
Ciśnienie paliwa podczas pracy silnika

20...135 MPa

Parametry kontrolne
Prędkość obrotowa biegu jałowego
(nie regulowana ręcznie)

810

± 50 obr/min

Prędkość obrotowa maksymalna
− bez obciążenia

4700

± 150 obr/min

− pod obciążeniem

4500

± 100 obr/min

Moc maksymalna pobierana 3,5 kW
Zadymienie spalin
− wartość homologacyjna

1,8 1/m (52%)

− wartość dopuszczalna

3 1/m (70%)

Regulator ciśnienia paliwa / mechaniczno-elektryczny, regulujący wysokie ciśnienie paliwa dostarczane do zasobnika paliwa,
zamontowany na pompie wysokiego ciśnienia, sterowany przez elektroniczne urządzenie sterujące silnika
Rezystancja (między stykami regulatora przy 20

°C)

2...5

Ω

Napięcie zasilania (po włączeniu zapłonu między
stykiem „1” regulatora i masą)

12 V

Zawór elektromagnetyczny wyłączania tłoczenia trzeciego tłoczka pompy wysokiego ciśnienia / umieszczony w pompie wysokiego
ciśnienia, sterowany przez elektroniczne urządzenie sterujące silnika
Zasobnik paliwa wysokiego ciśnienia / Bosch, połączony z przewodami paliwa wtryskiwaczy, zawierający czujnik ciśnienia paliwa,
zamocowany do głowicy
− objętość

18 cm

3

Wtryskiwacze / elektromagnetyczne, Bosch, pięciootworowe, sterowane sekwencyjnie przez elektroniczne urządzenie sterujące silnika
Ciśnienie maksymalne wtrysku

152,5 MPa

Rezystancja

0,6...2

Ω

Filtr powietrza / suchy, z wymiennym wkładem papierowym, umieszczony w obudowie zamocowanej w przedziale silnika z przodu po
lewej stronie
− częstość wymiany / co 30 000 km lub co 4 lata
Turbosprężarka / Garrett, z zaworem regulacji ciśnienia doładowania sterowanym siłownikiem pneumatycznym
Chłodnica powietrza doładowanego / typu powietrze-powietrze

Układ sterowania silnika / elektroniczny, Bosch EDC Common Rail, zawierający:
− elektroniczne urządzenie sterujące,
− czujnik położenia i prędkości obrotowej wału korbowego,
− czujnik położenia wałka rozrządu,
− przepływomierz powietrza,
− czujnik ciśnienia atmosferycznego,
− czujnik temperatury cieczy chłodzącej,
− czujnik temperatury powietrza zasilającego,
− czujnik temperatury paliwa,
− czujnik położenia pedału przyspieszenia,
− czujnik ciśnienia paliwa,

Renault Laguna 1,9 dCi (2000-2001)

© Copyright by Wydawnictwa Komunikacji i Łączności sp. z o.o., Warszawa 2004

Strona 3

− czujnik ciśnienia doładowania,
− czujnik położenia pedału sprzęgła,
− czujnik położenia pedału hamulca,
− wyłącznik bezwładnościowy,
− zawór recyrkulacji spalin,
− zawór elektromagnetyczny recyrkulacji spalin (zawór EGR),
− świece żarowe,
− zespół sterowania świec żarowych,
− przekaźnik główny,
− przekaźnik pompy zasilającej,
− dwa przekaźniki podgrzewania dodatkowego.
Elektroniczne urządzenie sterujące silnika / Bosch EDC, umieszczone po prawej stronie przedziału silnika z przodu (za prawym
reflektorem), o złączu 128-stykowym, sterujące czasem wtrysku, wyprzedzeniem wtrysku, podgrzewaniem wstępnym, prędkością
obrotową biegu jałowego, recyrkulacją spalin, immobilizerem, świecami grzewczymi układu chłodzenia, a w wersjach z klimatyzacją
także włączeniem sprężarki klimatyzacji, zawierające funkcję samodiagnozowania oraz tryb pracy awaryjnej
Czujnik położenia i prędkości obrotowej wału korbowego / indukcyjny, MGI, współpracujący z kołem zamachowym, zamocowany do
obudowy sprzęgła
Czujnik położenia wałka rozrządu / wykorzystujący efekt Halla, Electrifil, umieszczony na głowicy, współpracujący z kołem zębatym
wałka rozrządu
Przepływomierz powietrza / masowy z termoanemometrem warstwowym, Siemens, umieszczony w przewodzie ssącym za filtrem
powietrza
Czujnik ciśnienia atmosferycznego / piezoelektryczny, zintegrowany z elektronicznym urządzeniem sterującym silnika
Czujnik temperatury cieczy chłodzącej / termistancyjny, o ujemnym współczynniku temperaturowym rezystancji, wkręcony w obudowę
termostatu, informujący o temperaturze cieczy chłodzącej
− rezystancja (między stykami „2” i „3” czujnika)

− przy 0°C

5290...6490

Ω

− przy 20°C

2400...2600

Ω

− przy 40°C

1070...1270

Ω

− przy 80°C

300...450

Ω

Czujnik temperatury powietrza zasilającego / termistancyjny o ujemnym współczynniku temperaturowym rezystancji, umieszczony w
przepływomierzu powietrza
− rezystancja (między stykami czujnika)

− przy 0°C

5290...6490

Ω

− przy 20°C

2400...2600

Ω

− przy 40°C

1070...1270

Ω

Czujnik temperatury paliwa / termistancyjny, o ujemnym współczynniku temperaturowym rezystancji, Magneti Marelli, umieszczony za
pompą wysokiego ciśnienia na przewodzie powrotu paliwa do zbiornika
− rezystancja (przy 25°C)

2050

Ω

Czujnik położenia pedału przyspieszenia / potencjometryczny (podwójny), CTS, umieszczony w przedziale silnika z tyłu po lewej stronie,
połączony linką z pedałem przyspieszenia
Czujnik ciśnienia paliwa / piezoelektryczny, wkręcony w zasobnik paliwa wysokiego ciśnienia
− rezystancja (między stykami czujnika)

− „1” i „2”

1,3...4,3 M

Ω

− „1” i „3”

1,3...4,3 M

Ω

− „2” i „3”

1,05 k

Ω

Czujnik położenia pedału sprzęgła / umieszczony przy pedale sprzęgła
Czujnik położenia pedału hamulca / umieszczony przy pedale hamulca
Zawory elektromagnetyczne zwiększenia i zmniejszenia wydatku paliwa / umieszczone na pompie wysokiego ciśnienia
Czujnik ciśnienia doładowania / umieszczony z tyłu przedziału silnika po lewej stronie
− rezystancja (między stykami czujnika)

− „A” i „C”

4 k

Ω

− „B” i „C”

5 k

Ω

− „A” i „B”

9 k

Ω

Zawór elektromagnetyczny regulacji ciśnienia doładowania / Bitron, umieszczony z tyłu przedziału silnika po lewej stronie
− rezystancja (przy 25°C między stykami czujnika)

16,5

± 1 Ω

Zawór elektromagnetyczny recyrkulacji spalin / otwierający dopływ podciśnienia do zaworu pneumatycznego recyrkulacji spalin,
Pierburg, sterowany przez elektroniczne urządzenie sterujące silnika, umieszczony na kolektorze ssącym
− rezystancja (przy 20°C)

− między stykami „1” i „5” zaworu

8

± 0,5 Ω

− między stykami „2” i „4” potencjometru

4 k

Ω

Renault Laguna 1,9 dCi (2000-2001)

© Copyright by Wydawnictwa Komunikacji i Łączności sp. z o.o., Warszawa 2004

Strona 4

Zawór recyrkulacji spalin / elektropneumatyczny, zamocowany do kolektora ssącego, sterowany podciśnieniem za pośrednictwem
zaworu elektromagnetycznego
Wyłącznik bezwładnościowy / umieszczony po lewej stronie przedziału silnika obok górnego mocowania lewej kolumny resorującej,
odcinający zasilanie elektryczne pompy zasilającej w razie zderzenia samochodu, z możliwością przywrócenia zasilania za pomocą
wciśnięcia przycisku umieszczonego na wyłączniku
Świece żarowe / Beru lub Champion
− napięcie zasilania

12 V

− rezystancja

0,6

Ω

Zespół sterowania świec żarowych / Bosch lub Lucas, sterowany przez elektroniczne urządzenie sterujące silnika
Katalizatory spalin / dwa, wstępny na wyjściu z turbosprężarki i główny (Eberspächer C 103) w układzie wylotowym

PODWOZIE

Sprzęgło / cierne, jednotarczowe, suche, ze sprężyną centralną, sterowane hydraulicznie
Typ Luk 225 -2500
Średnica zewnętrzna tarczy

225 mm

Grubość tarczy

7 mm

Skok mierzony na widełkach

25,4...25,9 mm

Skrzynka przekładniowa / mechaniczna, pięciobiegowa plus bieg wsteczny, biegi do przodu synchronizowane
Typ PK1 061
Przełożenia
− I bieg

3,909

− II bieg

2,211

− III bieg

1,387

− IV bieg

0,976

− V bieg

0,756

− bieg wsteczny

3,891

− przekładnia główna

3,348 (77/23)

Przeniesienie napędu / półosie o równej długości połączone z obu stron za pomocą przegubów równobieżnych trójramiennych od
strony skrzynki przekładniowej i kulowych od strony kół, o dwuczęściowej prawej półosi z kulkowym łożyskiem pośrednim

Układ kierowniczy / mechaniczny ze wspomaganiem hydraulicznym
Przekładnia kierownicza / zębatkowa z zaworem rozdzielczym i siłownikiem integralnym
Liczba obrotów koła kierownicy

3,1

Promień skrętu
− między ścianami

5,75 m

− między krawężnikami

5,4 m

Pompa wspomagania / hydrauliczna, łopatkowa napędzana paskiem wieloklinowym od wału korbowego razem z alternatorem, pompą
cieczy chłodzącej i sprężarką klimatyzacji (w wersjach z klimatyzacją)
Typ / Delphi Saginaw Steering
Ciśnienie wspomagania (maksymalne)
− koła ustawione prosto

0,5...0,7 MPa

− koła skręcone

8,6...9,3 MPa

− dopuszczalna różnica między skręceniem w lewo

i w prawo

0,5 MPa

Pasek klinowy napędu osprzętu / wieloklinowy, napędzający pompę wspomagania układu kierowniczego, alternator i sprężarkę
klimatyzacji (w wersjach z klimatyzacją)
− typ / Hutchinson 6 K 1795
− naciąg / regulowany automatycznie przez napinacz samoczynny o naciągu

sprawdzanym za pomocą przyrządu Renault Mot. 1387

− wymiana / co 75 000 km lub co 5 lat

Zawieszenie przednie / niezależne, typu pseudo Mac Pherson, z dolnymi wahaczami trójkątnymi w kształcie „L”, ze stabilizatorem
poprzecznym prętowym o średnicy 23 mm
Amortyzatory / hydrauliczne teleskopowe dwustronnego działania nierozbieralne
Wysokości kontrolne pojazdu nie obciążonego (patrz rys.)
− zawieszenia przedniego H1 − H2 (nieregulowana)

127

± 5 mm

− zawieszenia tylnego H4 − H5 (regulowana)

46,5

± 11 mm

Renault Laguna 1,9 dCi (2000-2001)

© Copyright by Wydawnictwa Komunikacji i Łączności sp. z o.o., Warszawa 2004

Strona 5

gdzie:
H1

− odległość osi obrotu koła przedniego od nawierzchni,

H2

− odległość dolnej powierzchni ramy szczątkowej zawieszenia przedniego (patrz rys.) od nawierzchni,

H4

− odległość osi obrotu koła tylnego od nawierzchni,

H5

− odległość osi obrotu wahacza zawieszenia tylnego (patrz rys.) od nawierzchni.

Ustawienie kół przednich (samochód nie obciążony)
− rozbieżność (regulowana)

1

± 1 mm (0°10′ ± 10′)

(jeden pełny obrót drążka kierowniczego odpowiada zmianie zbieżności o 3 mm lub
30

′)

− pochylenie koła (nieregulowane)

H1

− H2 = 38 mm

1

°37′ ± 30′

H1

− H2 = 123 mm

0

°09′ ± 30′

H1

− H2 = 147 mm

0

°03′ ± 30′

H1

− H2 = 220 mm

0

°47′ ± 30′

(dopuszczalna różnica między kołami lewym i prawym wynosi 1

°)

− wyprzedzenie sworznia zwrotnicy (nieregulowane)

H5

− H2 = 43 mm

5

° ± 30′

H5

− H2 = 63 mm

4

°30′ ± 30′

H5

− H2 = 83 mm

4

° ± 30′

H5

− H2 = 103 mm

3

°30′ ± 30′

H5

− H2 = 123 mm

3

° ± 30′

(dopuszczalna różnica między kołami lewym i prawym wynosi 1

°)

− pochylenie sworznia zwrotnicy (nieregulowane)

H1

− H2 = 38 mm

9

°16′ ± 30′

H1

− H2 = 123 mm

11

°52′ ± 30′

H1

− H2 = 147 mm

12

°22′ ± 30′

H1

− H2 = 220 mm

13

°03′ ± 30′

H1

− H2 = 165 mm

11

°10′ ± 30′

(dopuszczalna różnica między kołami lewym i prawym wynosi 1

°)

Piasta koła przedniego / na łożysku dwurzędowym kulkowym skośnym

Zawieszenie tylne / niezależne, na pojedynczych wahaczach wleczonych zespolonych poprzeczną belką podatną skrętnie, na dwóch
poprzecznych drążkach skrętnych i dwóch poprzecznych drążkach stabilizatora o (równolegle za drążkami skrętnymi), z amortyzatorami
hydraulicznymi teleskopowymi dwustronnego działania
Amortyzatory / nierozbieralne
Ustawienie kół tylnych (samochód nie obciążony)
− wysokość kontrolna H4 − H5 (regulowana)

46,5

± 11 mm

(dopuszczalna różnica wysokości między stronami lewą i prawą wynosi 5 mm)

− zbieżność (nieregulowana)

3

± 1 mm (0°30′ ± 10′)

− pochylenie koła (nieregulowane)

−1°15′ ± 10′

Piasta koła tylnego / na łożysku dwurzędowym stożkowym (wersje z tylnymi hamulcami bębnowymi) albo na łożysku dwurzędowym
kulkowym skośnym (wersje z tylnymi hamulcami tarczowymi)

Układ hamulcowy
Hamulec roboczy / hydrauliczny, dwuobwodowy (podział po przekątnej), ze wspomaganiem podciśnieniowym, z układem
przeciwblokującym ITT MK20i
Hamulce kół przednich / tarczowe, z zaciskiem pływającym i tarczą wentylowaną
Średnica zewnętrzna tarczy

280 mm

Grubość tarczy
− nominalna

24 mm

− minimalna dopuszczalna

21,8 mm

Grubość nakładek ciernych
− nominalna

18,2 mm

− minimalna dopuszczalna

6 mm

Hamulce kół tylnych / bębnowe lub tarczowe
Hamulce kół tylnych bębnowe / z samoczynną regulacją luzu szczękŚrednica robocza bębna
− nominalna

203,2 mm

− maksymalna dopuszczalna

204,4 mm

Grubość okładzin
− nominalna

7 mm

Renault Laguna 1,9 dCi (2000-2001)

© Copyright by Wydawnictwa Komunikacji i Łączności sp. z o.o., Warszawa 2004

Strona 6

− minimalna dopuszczalna

2,5 mm

Hamulce kół tylnych tarczowe / z zaciskiem pływającym i tarczą pełną
Średnica zewnętrzna tarczy

265 mm

Grubość tarczy
− nominalna

10,5 mm

− minimalna dopuszczalna

9,5 mm

Grubość nakładek ciernych
− nominalna

15 mm

− minimalna dopuszczalna

6 mm

Pompa hamulcowa / w układzie tandem
− średnica tłoków

23,8 mm

Urządzenie wspomagające / podciśnieniowe
Średnica tłoka

203,2 mm (8’’)

Wymiary kontrolne
− zagłębienie czoła trzpienia popychacza

22,3 mm

(mierzone od płaszczyzny zewnętrznej obuowy po stronie pompy hamulcowej)

− wystawanie trzpienia sterowania

158,5 mm

(mierzone od płaszczyzny zewnętrznej obudowy po stronie pedału hamulca do osi otworu mocowania)

Hamulec awaryjny / działający mechanicznie na hamulce kół tylnych

Układ przeciwblokujący / ITT MK20i, sterowany elektronicznie, zawierający zespół hydrauliczny o 8 elektrozaworach, elektroniczne
urządzenie sterujące, 4 czujniki prędkości obrotowej każdego z kół, z możliwością samodiagnozowania
Elektroniczne urządzenie sterujące / mikroprocesorowe, zamocowane do zespołu hydraulicznego, umieszczone z lewej strony
przedziału silnika
Czujniki prędkości kół / cztery, indukcyjne, umieszczone przy każdym z kół
Odstęp czoła czujnika prędkości (nieregulowany)
− koło przednie

do 1,9 mm

− koło tylne

− hamulce bębnowe

do 1,5 mm

− hamulce tarczowe

do 1,15 mm

Koła i ogumienie
Obręcze / 6,5 J

× 15

Ogumienie / 195/65 R 15 H, 195/65 R 15 T lub 205/60 R 15 V
Ciśnienie w ogumieniu
− obciążenie częściowe

− przód

0,20 MPa

− tył

0,20 MPa

− obciążenie całkowite

− przód

0,22 MPa

− tył

0,22 MPa

WYPOSAŻENIE ELEKTRYCZNE

Akumulator / 12 V 70 A

⋅h, minus na masie

Alternator / Valeo SG 12 BO 17, z wbudowanym regulatorem elektronicznym
Prąd maksymalny

125 A

Prąd pod napięciem 13,5 V
− przy 1800 obr/min

64 A

− przy 6000 obr/min

123 A

Pasek klinowy napędu osprzętu / wieloklinowy, napędzający pompę wspomagania układu kierowniczego, alternator i sprężarkę
klimatyzacji (w wersjach z klimatyzacją)
− typ / Hutchinson 6 K 1795
− naciąg / regulowany automatycznie przez napinacz samoczynny o naciągu

sprawdzanym za pomocą przyrządu Renault Mot. 1387

− wymiana / co 75 000 km lub co 5 lat

Renault Laguna 1,9 dCi (2000-2001)

© Copyright by Wydawnictwa Komunikacji i Łączności sp. z o.o., Warszawa 2004

Strona 7

Rozrusznik / Mitsubishi Electric M00 2M-35

Bezpieczniki
− wewnątrz nadwozia / 3 × (12 V, 5 A), 6 × (12 V, 10 A), 7 × (12 V, 15 A), 4 × (12 V,

20 A), 7

× (12 V, 25 A), 2 × (12 V, 30 A), 6 × (12 V, 40 A)

− w przedziale silnika / 3 × (12 V, 30 A), 2 × (12 V, 40 A), 4 × (12 V, 60 A), 2 × (12 V,

70 A)

Żarówki
− świateł mijania

H7 55 W

− świateł drogowych

H7 55 W

− świateł przeciwmgłowych przednich

H1 55 W

− świateł pozycyjnych przednich

W 5 W

− kierunkowskazów przednich

PY 21 W

− kierunkowskazów tylnych

P 21 W

− kierunkowskazów bocznych

W 5 W

− świateł hamowania/ pozycyjnych tylnych

P 21/5 W

− świateł cofania

P 21 W

− świateł tylnych przeciwmgłowych

P 21 W

− oświetlenia tablicy rejestracyjnej

W 5 W

Momenty dokręcania
− śrub głowicy (każdorazowo śruby nowe, gwint i dolna powierzchnia łba powleczone

olejem)
− 1. etap

30 N

⋅m, potem

dokręcić o 100

° ± 4°

− 2. etap / odczekać 3 min
− 3. etap / odkręcić całkowicie śruby nr 1 i 2
− 4. etap / dokręcić śruby nr 1 i 2 momentem 25 N⋅m, potem dokręcić o 213° ± 7°
− 5. etap / odkręcić całkowicie śruby nr 3 i 4
− 6. etap / dokręcić śruby nr 3 i 4 momentem 25 N⋅m, potem dokręcić o 213° ± 7°
− 7. etap / odkręcić całkowicie śruby nr 5 i 6
− 8. etap / dokręcić śruby nr 5 i 6 momentem 25 N⋅m, potem dokręcić o 213° ± 7°
− 9. etap / odkręcić całkowicie śruby nr 7 i 8
− 10. etap / dokręcić śruby nr 7 i 8 momentem 25 N⋅m, potem dokręcić o 213° ± 7°
− 11. etap / odkręcić całkowicie śruby nr 9 i 10
− 12. etap / dokręcić śruby nr 9 i 10 momentem 25 N⋅m, potem dokręcić o 213° ± 7°

− pokryw łożysk głównych (każdorazowo śruby nowe)

60...67 N

⋅m

− pokryw łożysk korbowych (każdorazowo śruby nowe)

− 1. etap

20 N

⋅m

− 2. etap

dokręcić o 40

° ± 6°

− przedniej pokrywy kadłuba

15 N

⋅m

− śruby koła pasowego wału korbowego

− 1. etap

20 N

⋅m

− 2. etap

dokręcić o 115

° ± 15°

− koła zamachowego (każdorazowo śruby nowe)

− 1. etap

20 N

⋅m

− 2. etap

dokręcić o 70

° ± 7°

− koła zębatego wałka rozrządu

60 N

⋅m

− śrub obudowy pokryw łożysk wałka rozrządu

50...55 N

⋅m

− zaślepki otworu trzpienia kontrolnego do ustawiania

wału korbowego w położeniu ZZ

60 N

⋅m

− śrub obudów paska zębatego napędu rozrządu

10 N

⋅m

− napinacza paska zębatego napędu rozrządu

50 N

⋅m

− wspornika napinacza paska zębatego napędu rozrządu

10 N

⋅m

− rolki zwiększającej kąt opasania paska zębatego napędu

rozrządu

50 N

⋅m

− pokrywy głowicy (najpierw śruba środkowa, potem lewa

i prawa)

12 N

⋅m

− śrub mocowania zasobnika paliwa wysokiego ciśnienia

22 N

⋅m

Renault Laguna 1,9 dCi (2000-2001)

© Copyright by Wydawnictwa Komunikacji i Łączności sp. z o.o., Warszawa 2004

Strona 8

− mocowania pompy wysokiego ciśnienia

30 N

⋅m

− mocowania tylnego wspornika pompy wysokiego

ciśnienia

25 N

⋅m

− koła zębatego pompy wysokiego ciśnienia

− 1. etap

15 N

⋅m

− 2. etap

dokręcić o 60

° ± 10°

− nakrętek przewodów wysokiego ciśnienia

25 N

⋅m

− czujnika położenia wałka rozrządu

9 N

⋅m

− zaworu recyrkulacji spalin

9 N

⋅m

− jarzm wtryskiwaczy

20 N

⋅m

− świec żarowych

15 N

⋅m

− pompy oleju

22...27 N

⋅m

− pompy cieczy chłodzącej

9 N

⋅m

− miski olejowej

− 1. etap

8 N

⋅m

− 2. etap

15 N

⋅m

− czujnika ciśnienia oleju

38 N

⋅m

− pompy podciśnienia

23 N

⋅m

− obudowy termostatu

8 N

⋅m

− śrub kół

100 N

⋅m

Masy
− własna

1310 kg

− całkowita

1900 kg

− maksymalna przyczepy niehamowanej

690 kg

− maksymalna przyczepy hamowanej

1600 kg

Pojemności
− zbiornik paliwa

66 dm

3

− układ smarowania

5,5 dm

3

(z filtrem)

− układ chłodzenia

8,2 dm

3

− skrzynka przekładniowa

2,8 dm

3

− układ hamulcowy i sterowania sprzęgła

ok. 1,1 dm

3

− układ kierowniczy ze wspomaganiem

ok. 1,1 dm

3

Materiały eksploatacyjne
Paliwo / olej napędowy
Olej silnikowy / wg ACEA B2 lub B3, SAE 10W 40 do 15W 50, wymiana co 15 000 km lub co 2 lata (z filtrem)
Olej przekładniowy / wg API GL5, MIL-L 2105G lub MIL-L 2105D, Tranself TRZ 75W/80W, sprawdzanie poziomu co 15 000 km (nie
wymaga się okresowej wymiany)
Płyn chłodzący / Glaceol RX typ D, sprawdzanie poziomu co 15 000 km lub co 2 lata, wymiana co 120 000 km lub co 4 lata
Płyn hamulcowy / wg SAE J 1703 F DOT 4, sprawdzanie poziomu co 15 000 km, wymiana co 120 000 km lub co 4 lata
Olej do wspomagania układu kierowniczego / Elf Renault Matic D2 lub Mobil ATF 220, sprawdzanie poziomu co 15 000 km (nie
wymaga się okresowej wymiany)

Zużycie paliwa
(według normy UE 93/116)
− w mieście

7,4 dm

3

/100 km

− poza miastem

4,6 dm

3

/100 km

− średnie

5,6 dm

3

/100 km

Prędkość maksymalna

190 km/h

Renault Laguna 1,9 dCi (2000-2001)

© Copyright by Wydawnictwa Komunikacji i Łączności sp. z o.o., Warszawa 2004

Strona 9

Wymiary zewnętrzne samochodu Renault Laguna (2000-2001)

Kolejność dokręcania śrub głowicy i rozmieszczenie zaworów

Kolejność dokręcania śrub obudowy łożysk wałka rozrządu

Wysokości zawieszenia samochodu
Uwaga. Wysokość H4 jest mierzona po podniesieniu tyłu samochodu, zdjęciu kół tylnych oraz założeniu zamiast amortyzatorów
specjalnych drążków z uchwytem o długości wyregulowanej na 496 mm