Laguna I 1 9 dTi (F9Q)

Samochody osobowe - opisy techniczne i dane regulacyjne

© Copyright by Wydawnictwa Komunikacji i Łączności sp. z o.o., Warszawa 2004

Strona 1

Renault Laguna 1,9 dTi

(1998-2001)

SILNIK / o zapłonie samoczynnym, doładowany turbosprężarką z chłodzeniem powietrza doładowanego, z wtryskiem bezpośrednim do
komory półotwartej w tłoku, czterosuwowy, czterocylindrowy, rzędowy, chłodzony cieczą, z wałkiem rozrządu w głowicy, umieszczony
poprzecznie z przodu, napędzający koła przednie
Typ silnika
− do VIII 1999 / F9Q 716
− od IX 1999 / F9Q 710
Silniki F9Q 716 oraz F9Q 710
Średnica cylindra

80 mm

Skok tłoka

93 mm

Pojemność skokowa

1870 cm

Stopień sprężania

18,3

Moc maksymalna

72 kW (100 KM)

Prędkość obrotowa mocy maksymalnej

4000 obr/min

Moment maksymalny

200 N

⋅m

Prędkość obrotowa momentu maksymalnego

2000 obr/min

Układ rozrządu / wałek rozrządu w głowicy, podparty na pięciu łożyskach, napędzany paskiem zębatym, napinacz paska mechaniczny
Fazy rozrządu
− otwarcie zaworu ssącego

° po ZZ

− zamknięcie zaworu ssącego

° po ZW

− otwarcie zaworu wydechowego

° przed ZW

− zamknięcie zaworu wydechowego

° przed ZZ

Luz roboczy zaworów (na zimno)
− zawór ssący

0,20 ± 0,05 mm

− zawór wydechowy

0,40 ± 0,05 mm

Regulacja luzu zaworów / za pomocą popychaczy o wysokości denka od 7,55 do 8,15 mm stopniowanej co 0,025 mm (24 wysokości)
Pasek zębaty / napędu wałka rozrządu i pompy wtryskowej, napinacz paska mechaniczny
− naciąg / mierzony za pomocą częstościomierza SEEM Diapaz (przyrząd Renault

Mot. 1505) z głowicą pomiarową umieszczoną w odległości 5...10 mm od
płaszczyzny paska na odcinku między kołem zębatym pośrednim i rolką napinacza
wynosi 68

± 3 Hz (naciąg wstępny) oraz 61 ± 5 Hz (naciąg ostateczny)

− częstość wymiany / co 75 000 km lub co 5 lat

Układ chłodzenia / zamknięty, o obiegu wymuszonym przez pompę odśrodkową, zawierający termostat, chłodnicę, zbiornik
wyrównawczy, dodatkowy podgrzewacz elektryczny, wentylator elektryczny sterowany termowyłącznikiem (do VIII 1999) albo przez
elektroniczne urządzenie sterujące silnika (od IX 1999)
Termostat / Dauphinoise Thomson, umieszczony w obudowie z tyłu głowicy (pod pompą podciśnienia)
− temperatura początku otwarcia

°C

Wentylator / elektryczny, sześciołapatkowy
− do VIII 1999 / w wersjach bez klimatyzacji o jednej prędkości, sterowany

termowyłącznikiem za pośrednictwem przekaźnika, w wersjach z klimatyzacją o
dwóch prędkościach, sterowany termowyłącznikiem za pośrednictwem dwóch
przekaźników

− od IX 1999 / w wersjach bez klimatyzacji o jednej prędkości, sterowany przez

elektroniczne urządzenie sterujące silnika za pośrednictwem przekaźnika, w
wersjach z klimatyzacją o dwóch prędkościach, sterowany przez elektroniczne
urządzenie sterujące silnika za pośrednictwem dwóch przekaźników

Pompa cieczy chłodzącej / odśrodkowa, napędzana paskiem klinowym napędu osprzętu
Pasek klinowy napędu osprzętu / wieloklinowy, napędzający pompę cieczy chłodzącej, pompę wspomagania układu kierowniczego,
alternator i sprężarkę klimatyzacji (w wersjach z klimatyzacją)
− typ / Gates 6 PK 1638
− naciąg (wersje bez klimatyzacji) / mierzony za pomocą częstościomierza SEEM

Diapaz (przyrząd Renault Mot. 1505) z głowicą pomiarową umieszczoną w
odległości 5...10 mm od płaszczyzny paska na odcinku między kołami pasowymi
wału korbowego i pompy wspomagania układu kierowniczego wynosi 188

± 5 Hz

− naciąg (wersje z klimatyzacją) / regulowany automatycznie przez napinacz

Renault Laguna 1,9 dTi (1998-2001)

© Copyright by Wydawnictwa Komunikacji i Łączności sp. z o.o., Warszawa 2004

Strona 2

samoczynny o naciągu sprawdzanym za pomocą przyrządu Renault Mot. 1387

− wymiana / co 75 000 km lub co 5 lat
Podgrzewacz dodatkowy układu chłodzenia / zawierający trzy elektryczne świece grzewcze sterowane przez elektroniczne urządzenie
sterujące silnika za pośrednictwem dwóch przekaźników, włączczony w obwód między obudową termostatu i nagrzewnicą
Rezystancja świec grzewczych

0,6

± 0,1 Ω

Ciśnienie otwarcia zaworu korka zbiornika wyrównawczego

120 kPa

Układ smarowania / pod ciśnieniem, z elektrycznym czujnikiem poziomu oleju
Pompa oleju / zębata, z zaworem przelewowym, napędzana od wału korbowego łańcuchem jednorzędowym
Ciśnienie oleju (w temperaturze 80

°C)

− przy 1000 obr/min

0,12 MPa

− przy 3000 obr/min

0,35 MPa

Czujnik poziomu oleju / elektryczny, umieszczony w kadłubie
− rezystancja przy poziomie maksymalnym

Filtr oleju / wymienny, o podwójnej filtracji, Purflux LS 288

Układ zasilania / o wtrysku bezpośrednim, z doładowaniem turbosprężarką i chłodzeniem powietrza doładowanego, Bosch, sterowany
elektronicznie
Filtr paliwa / z wymiennym wkładem, umieszczony po prawej stronie z tyłu przedziału silnika, zintegrowany z elektrycznym
podgrzewaczem paliwa
− typ / Bosch (do VIII 1999) albo Bosch, Lucas lub Purflux (od IX 1999)
− częstość odwadniania / co 15 000 km lub co 2 lata
− częstość wymiany / co 60 000 km
Filtr powietrza / suchy, z wymiennym wkładem papierowym, umieszczony w obudowie zamocowanej w przedziale silnika z przodu po
lewej stronie
− częstość wymiany / co 30 000 km lub co 4 lata
Pompa wtryskowa / rozdzielaczowa, Bosch, sterowana elektronicznie
− typ

− do VIII 1999 / VE 4/11 E2000 R672
− od IX 1999 / VE 4/11 E2125 R803-1

Kolejność wtrysku

−3−4−2

(cylinder nr 1 od strony koła zamachowego)
Prędkość obrotowa biegu jałowego

850

± 25 obr/min

Prędkość obrotowa maksymalna
− do VIII 1999

− bez obciążenia

4800

± 100 obr/min

− pod obciążeniem

4500

± 100 obr/min

− od IX 1999

− bez obciążenia

4800

± 250 obr/min

− pod obciążeniem

4750

± 250 obr/min

Ustawienie statyczne pompy / wznios tłokorozdzielacza pompy 0,32

± 0,02 mm w położeniu ZZ tłoka 1. cylindra

Wtryskiwacz cylindra nr 1 (do VIII 1999) albo nr 4 (od IX 1999) / wyposażony w czujnik wzniosu iglicy rozpylacza
Obsady wtryskiwaczy / Bosch KBEL 58 P146 (wtryskiwacz cylindra nr 1 do VIII 1999 albo nr 4 od IX 1999) oraz Bosch KBEL 58 P147
(wtryskiwacze pozostałych cylindrów)
Rezystancja czujnika wzniosu iglicy rozpylacza (przy 20

°C)

100

± 10 Ω

Rozpylacze / Bosch DSLA 145 P619
Ciśnienie otwarcia wtryskiwacza
− wartość nominalna

20 MPa

− odchyłka dolna

−3 MPa

− odchyłka górna

+1,2 MPa

Turbosprężarka / Garrett, z zaworem regulacji ciśnienia doładowania sterowanym siłownikiem pneumatycznym
Chłodnica powietrza doładowanego / typu powietrze-powietrze

Układ sterowania silnika / elektroniczny, Bosch, zawierający:
− elektroniczne urządzenie sterujące,
− lampkę kontrolną w zestawie wskaźników,
− przekaźnik główny,
− wyłącznik bezwładnościowy,
− czujnik ciśnienia atmosferycznego,
− czujnik temperatury cieczy chłodzącej,

Renault Laguna 1,9 dTi (1998-2001)

© Copyright by Wydawnictwa Komunikacji i Łączności sp. z o.o., Warszawa 2004

Strona 3

− czujnik temperatury powietrza zasilającego,
− przepływomierz powietrza (od IX 1999),
− czujnik położenia i prędkości obrotowej wału korbowego,
− czujnik położenia pedału przyspieszenia,
− czujnik wzniosu iglicy wtryskiwacza,
− czujnik temperatury paliwa,
− zawór elektromagnetyczny wyprzedzenia wtrysku,
− czujnik położenia trzpienia regulacji wydatku paliwa,
− nastawnik trzpienia regulacji wydatku paliwa,
− zawór elektromagnetyczny zatrzymania silnika (zawór STOP),
− czujnik położenia pedału hamulca,
− czujnik położenia pedału sprzęgła,
− zawór recyrkulacji spalin,
− zawór elektromagnetyczny recyrkulacji spalin,
− katalizator spalin w układzie wydechowym,
− świece żarowe,
− zespół sterowania świec żarowych.
Elektroniczne urządzenie sterujące silnika / umieszczone po prawej stronie przedziału silnika z przodu (za prawym reflektorem), o
złączu 68-stykowym, sterujące wyprzedzeniem wtrysku, wydatkiem paliwa, podgrzewaniem wstępnym, prędkością obrotową
przyspieszonego biegu jałowego, recyrkulacją spalin, immobilizerem, świecami grzewczymi układu chłodzenia, a w wersjach z
klimatyzacją także włączeniem sprężarki klimatyzacji, zawierające funkcję samodiagnozowania oraz tryb pracy awaryjnej
− typ / Bosch MSA 15.5
Czujnik ciśnienia atmosferycznego / zintegrowany z elektronicznym urządzeniem sterującym silnika
Przekaźnik główny / sterowany przez elektroniczne urządzenie sterujące silnika, umieszczony w skrzynce przekaźników w przedziale
silnika
− rezystancja obwodu sterowania

ok. 65

Czujnik temperatury cieczy chłodzącej / termistancyjny, o ujemnym współczynniku temperaturowym rezystancji, wkręcony w obudowę
termostatu, informujący o temperaturze cieczy chłodzącej
− rezystancja (między stykami „2” i „3” czujnika)

− przy 0°C

5290...6490

− przy 20°C

2400...2600

− przy 40°C

1070...1270

− przy 80°C

300...450

Wyłącznik bezwładnościowy / umieszczony po lewej stronie przedziału silnika obok górnego mocowania lewej kolumny resorującej,
odcinający zasilanie elektryczne zaworu elektromagnetycznego zatrzymania silnika w razie zderzenia samochodu, z możliwością
przywrócenia zasilania za pomocą wciśnięcia przycisku umieszczonego na wyłączniku
Czujnik temperatury powietrza zasilającego (do VIII 1999) / umieszczony w obudowie filtru powietrza
Przepływomierz powietrza (od IX 1999) / masowy, z termoanemometrem warstwowym, Siemens lub Bosch, zawierający czujnik
temperatury powietrza zasilającego, zamocowany na króćcu wyjściowym obudowy filtru powietrza
Czujnik położenia i prędkości obrotowej wału korbowego / indukcyjny, umieszczony w obudowie sprzęgła, współpracujący z kołem
zamachowym, o nieregulowanym położeniu
− rezystancja (przy 20°C)

− do VIII 1999

480...1150

− od IX 1999

760

Czujnik położenia pedału przyspieszenia / potencjometryczny, połączony linką z pedałem przyspieszenia, umieszczony po lewej stronie
przedziału silnika obok górnego mocowania lewej kolumny resorującej
− rezystancja (mierzona na stykach czujnika)

− między stykami „4” i „3”

pedał swobodny

1860

pedał wciśnięty do oporu

3180

− między stykami „4” i „5”

pedał swobodny

1117

pedał wciśnięty do oporu

1117

− między stykami „3” i „5”

pedał swobodny

2791

pedał wciśnięty do oporu

2440

Marka
− do VIII 1999 / Bosch
− od IX 1999 / CTS
Czujnik wzniosu iglicy rozpylacza / indukcyjny, umieszczony na wtryskiwaczu cylindra nr 1 (do VIII 1999) albo nr 4 (od IX 1999),

Renault Laguna 1,9 dTi (1998-2001)

© Copyright by Wydawnictwa Komunikacji i Łączności sp. z o.o., Warszawa 2004

Strona 4

informujący elektroniczne urządzenie sterujące o początku wtrysku
− rezystancja (przy 20°C)

100

± 10 Ω

Zawór elektromagnetyczny wyprzedzenia wtrysku / umieszczony na pompie wtryskowej, sterowany przez elektroniczne urządzenie
sterujące silnika
− rezystancja (przy 20°C)

14,3...17,3

Czujnik temperatury paliwa / termistancyjny, o ujemnym współczynniku temperaturowym rezystancji, umieszczony na pompie
wtryskowej
− rezystancja (między stykami czujnika)

− przy 0°C

5290...6490

− przy 20°C

2400...2600

− przy 40°C

1070...1270

− przy 80°C

300...450

Czujnik położenia trzpienia regulacji wydatku paliwa / potencjometryczny, Bosch, wbudowany w pompę wtryskową
− rezystancja (między stykami złącza pompy przy 20°C)

− między stykami „1” i „3”

4,9...6,5

− między stykami „3” i „2”

4,9...6,5

Nastawnik trzpienia regulacji wydatku paliwa / Bosch, wbudowany w pompę wtryskową
− rezystancja (między stykami „4” i „7” złącza pompy

przy 20

°C)

0,4...1

Zawór elektromagnetyczny zatrzymania silnika (zawór STOP) / zamocowany na pompie wtryskowej, zamykający dopływ paliwa do
tłokorozdzielacza pompy
− rezystancja

9...12

Czujnik położenia pedału hamulca / zintegrowany z włącznikiem świateł hamowania (czujnik podwójny), połączony z pedałem hamulca
Czujnik położenia pedału sprzęgła / połączony z pedałem sprzęgła
− rezystancja

− pedał swobodny

1,5

− pedał wciśnięty do oporu

∞ Ω

Zawór elektromagnetyczny recyrkulacji spalin / Siemens, sterujący zaworem elektropneumatycznym recyrkulacji spalin, umieszczony z
tyłu przedziału silnika obok pompy hamulcowej, sterowany przez elektroniczne urządzenie sterujące silnika
− rezystancja

16,5

± 0,5 Ω

Zawór recyrkulacji spalin / elektropneumatyczny, zamocowany do kolektora ssącego, sterowany podciśnieniem za pośrednictwem
zaworu elektromagnetycznego
Świece żarowe / ołówkowe, Beru lub Champion
− napięcie zasilania

12 V

− rezystancja (przy 20°C)

0,6

Zespół sterowania świec żarowych / elektroniczny, umieszczony w przedziale silnika pod elektronicznym urządzeniem sterującym
silnika i sterowany przez to urządzenie
− typ / Nagares BED/6-12
Katalizator spalin / Eberspächer C 58

PODWOZIE

Sprzęgło / cierne, jednotarczowe, suche, ze sprężyną centralną, z samoczynną regulacją skoku jałowego pedału, sterowane
mechanicznie
Typ Valeo 215 CP 0N 4400
Średnica zewnętrzna tarczy

215 mm

Grubość tarczy

6,8 mm

Skok mierzony na widełkach

25,4...25,9 mm

Skrzynka przekładniowa / mechaniczna, pięciobiegowa plus bieg wsteczny, biegi do przodu synchronizowane
Typ JC5 099
Przełożenia
− I bieg

3,727

− II bieg

2,048

− III bieg

1,322

− IV bieg

0,971

− V bieg

0,756

− bieg wsteczny

3,546

− przekładnia główna

3,562 (57/16)

Renault Laguna 1,9 dTi (1998-2001)

© Copyright by Wydawnictwa Komunikacji i Łączności sp. z o.o., Warszawa 2004

Strona 5

Przeniesienie napędu / półosie o nierównej długości połączone z obu stron za pomocą przegubów równobieżnych trójramiennych od
strony skrzynki przekładniowej i kulowych od strony kół, z masą wyrównoważającą na prawej (dłuższej) półosi

Układ kierowniczy / mechaniczny ze wspomaganiem hydraulicznym
Przekładnia kierownicza / zębatkowa z zaworem rozdzielczym i siłownikiem integralnym
Liczba obrotów koła kierownicy

3,1

Promień skrętu
− między ścianami

5,75 m

− między krawężnikami

5,4 m

Pompa wspomagania / hydrauliczna, łopatkowa napędzana paskiem wieloklinowym od wału korbowego razem z alternatorem, pompą
cieczy chłodzącej i sprężarką klimatyzacji (w wersjach z klimatyzacją)
Typ / Delphi Saginaw Steering
Ciśnienie wspomagania (maksymalne)
− koła ustawione prosto

0,5...0,7 MPa

− koła skręcone

8,6...9,3 MPa

− dopuszczalna różnica między skręceniem w lewo

i w prawo

0,5 MPa

Pasek klinowy napędu osprzętu / wieloklinowy, napędzający pompę cieczy chłodzącej, pompę wspomagania układu kierowniczego,
alternator i sprężarkę klimatyzacji (w wersjach z klimatyzacją)
− typ / Gates 6 PK 1638
− naciąg (wersje bez klimatyzacji) / mierzony za pomocą częstościomierza SEEM

± 5 Hz

− naciąg (wersje z klimatyzacją) / regulowany automatycznie przez napinacz

samoczynny o naciągu sprawdzanym za pomocą przyrządu Renault Mot. 1387

− wymiana / co 75 000 km lub co 5 lat

Zawieszenie przednie / niezależne, typu pseudo Mac Pherson, z dolnymi wahaczami trójkątnymi w kształcie „L”, ze stabilizatorem
poprzecznym prętowym o średnicy 23 mm
Amortyzatory / hydrauliczne teleskopowe dwustronnego działania nierozbieralne
Wysokości kontrolne pojazdu nie obciążonego (patrz rys.)
− zawieszenia przedniego H1 − H2 (nieregulowana)

127

± 5 mm

− zawieszenia tylnego H4 − H5 (regulowana)

46,5

± 11 mm

gdzie:
H1

− odległość osi obrotu koła przedniego od nawierzchni,

− odległość dolnej powierzchni ramy szczątkowej zawieszenia przedniego (patrz rys.) od nawierzchni,

− odległość osi obrotu koła tylnego od nawierzchni,

− odległość osi obrotu wahacza zawieszenia tylnego (patrz rys.) od nawierzchni.

Ustawienie kół przednich (samochód nie obciążony)
− rozbieżność (regulowana)

± 1 mm (0°10′ ± 10′)

(jeden pełny obrót drążka kierowniczego odpowiada zmianie zbieżności o 3 mm lub
30

′)

− pochylenie koła (nieregulowane)

− H2 = 38 mm

°37′ ± 30′

− H2 = 123 mm

°09′ ± 30′

− H2 = 147 mm

°03′ ± 30′

− H2 = 220 mm

°47′ ± 30′

(dopuszczalna różnica między kołami lewym i prawym wynosi 1

°)

− wyprzedzenie sworznia zwrotnicy (nieregulowane)

− H2 = 43 mm

° ± 30′

− H2 = 63 mm

°30′ ± 30′

− H2 = 83 mm

° ± 30′

− H2 = 103 mm

°30′ ± 30′

− H2 = 123 mm

° ± 30′

(dopuszczalna różnica między kołami lewym i prawym wynosi 1

°)

− pochylenie sworznia zwrotnicy (nieregulowane)

− H2 = 38 mm

°16′ ± 30′

− H2 = 123 mm

°52′ ± 30′

− H2 = 147 mm

°22′ ± 30′

Renault Laguna 1,9 dTi (1998-2001)

© Copyright by Wydawnictwa Komunikacji i Łączności sp. z o.o., Warszawa 2004

Strona 6

− H2 = 220 mm

°03′ ± 30′

− H2 = 165 mm

°10′ ± 30′

(dopuszczalna różnica między kołami lewym i prawym wynosi 1

°)

Piasta koła przedniego / na łożysku dwurzędowym kulkowym skośnym

Zawieszenie tylne / niezależne, na pojedynczych wahaczach wleczonych zespolonych poprzeczną belką podatną skrętnie, na dwóch
poprzecznych drążkach skrętnych i dwóch poprzecznych drążkach stabilizatora o (równolegle za drążkami skrętnymi), z amortyzatorami
hydraulicznymi teleskopowymi dwustronnego działania
Amortyzatory / nierozbieralne
Ustawienie kół tylnych (samochód nie obciążony)
− wysokość kontrolna H4 − H5 (regulowana)

46,5

± 11 mm

(dopuszczalna różnica wysokości między stronami lewą i prawą wynosi 5 mm)

− zbieżność (nieregulowana)

± 1 mm (0°30′ ± 10′)

− pochylenie koła (nieregulowane)

−1°15′ ± 10′

Piasta koła tylnego / na łożysku dwurzędowym stożkowym (wersje z tylnymi hamulcami bębnowymi) albo na łożysku dwurzędowym
kulkowym skośnym (wersje z tylnymi hamulcami tarczowymi)

Układ hamulcowy
Hamulec roboczy / hydrauliczny, dwuobwodowy (podział po przekątnej), ze wspomaganiem podciśnieniowym, z układem
przeciwblokującym ITT MK20i
Hamulce kół przednich / tarczowe, z zaciskiem pływającym i tarczą wentylowaną
Średnica zewnętrzna tarczy

280 mm

Grubość tarczy
− nominalna

24 mm

− minimalna dopuszczalna

21,8 mm

Grubość nakładek ciernych
− nominalna

18,2 mm

− minimalna dopuszczalna

6 mm

Hamulce kół tylnych / bębnowe lub tarczowe
Hamulce kół tylnych bębnowe / z samoczynną regulacją luzu szczęk
Średnica robocza bębna
− nominalna

203,2 mm

− maksymalna dopuszczalna

204,4 mm

Grubość okładzin
− nominalna

7 mm

− minimalna dopuszczalna

2,5 mm

Hamulce kół tylnych tarczowe / z zaciskiem pływającym i tarczą pełną
Średnica zewnętrzna tarczy

265 mm

Grubość tarczy
− nominalna

10,5 mm

− minimalna dopuszczalna

9,5 mm

Grubość nakładek ciernych
− nominalna

15 mm

− minimalna dopuszczalna

6 mm

Pompa hamulcowa / w układzie tandem
− średnica tłoków

23,8 mm

Urządzenie wspomagające / podciśnieniowe
Średnica tłoka

203,2 mm (8’’)

Wymiary kontrolne
− zagłębienie czoła trzpienia popychacza

22,3 mm

(mierzone od płaszczyzny zewnętrznej obudowy po stronie pompy hamulcowej)

− wystawanie trzpienia sterowania

158,5 mm

(mierzone od płaszczyzny zewnętrznej obudowy po stronie pedału hamulca do osi
otworu mocowania)

Hamulec awaryjny / działający mechanicznie na hamulce kół tylnych

Układ przeciwblokujący / ITT MK20i, sterowany elektronicznie, zawierający zespół hydrauliczny o 8 elektrozaworach, elektroniczne
urządzenie sterujące, 4 czujniki prędkości obrotowej każdego z kół, z możliwością samodiagnozowania
Elektroniczne urządzenie sterujące / mikroprocesorowe, zamocowane do zespołu hydraulicznego, umieszczone z lewej strony

Renault Laguna 1,9 dTi (1998-2001)

© Copyright by Wydawnictwa Komunikacji i Łączności sp. z o.o., Warszawa 2004

Strona 7

przedziału silnika
Czujniki prędkości kół / cztery, indukcyjne, umieszczone przy każdym z kół
Odstęp czoła czujnika prędkości (nieregulowany)
− koło przednie

do 1,9 mm

− koło tylne

− hamulce bębnowei

do 1,5 mm

− hamulce tarczowe

do 1,15 mm

Koła i ogumienie
Obręcze / 6,5 J

× 15

Ogumienie / 195/65 R 15 H, 195/65 R 15 T lub 205/60 R 15 V
Ciśnienie w ogumieniu
− obciążenie częściowe

− przód

0,20 MPa

− tył

0,20 MPa

− obciążenie całkowite

− przód

0,22 MPa

− tył

0,22 MPa

WYPOSAŻENIE ELEKTRYCZNE

Akumulator / 12 V 50 A

⋅h (do VIII 1999) lub 12 V 70 A⋅h (od IX 1999), minus na masie

Alternator / Valeo A 13 VI 207 lub Valeo A 13 VI 208, z wbudowanym regulatorem elektronicznym
Prąd maksymalny

120 A

Prąd pod napięciem 13,5 V
− przy 1500 obr/min

26 A

− przy 4000 obr/min

94 A

± 5 Hz

− naciąg (wersje z klimatyzacją) / regulowany automatycznie przez napinacz

samoczynny o naciągu sprawdzanym za pomocą przyrządu Renault Mot. 1387

− wymiana / co 75 000 km lub co 5 lat

Rozrusznik / Valeo D 7 R 25

Bezpieczniki
− wewnątrz nadwozia / 3 × (12 V, 5 A), 7 × (12 V, 10 A) do VI 1999 albo 6 × (12 V,

10 A) od VII 1999, 6

× (12 V, 15 A) do VI 1999 albo 7 × (12 V, 15 A) od VII 1999,

× (12 V, 20 A), 7 × (12 V, 25 A), 2 × (12 V, 30 A), 6 × (12 V, 40 A)

− w przedziale silnika / 3 × (12 V, 30 A), 2 × (12 V, 40 A), 4 × (12 V, 60 A), 2 × (12 V,

70 A)

Żarówki
− świateł mijania

H7 55 W

− świateł drogowych

H7 55 W

− świateł przeciwmgłowych przednich

H1 55 W

− świateł pozycyjnych przednich

W 5 W

− kierunkowskazów przednich

PY 21 W

− kierunkowskazów tylnych

P 21 W

− kierunkowskazów bocznych

W 5 W

− świateł hamowania/ pozycyjnych tylnych

P 21/5 W

− świateł cofania

P 21 W

− świateł tylnych przeciwmgłowych

P 21 W

− oświetlenia tablicy rejestracyjnej

W 5 W

Renault Laguna 1,9 dTi (1998-2001)

Strona 8

Momenty dokręcania
− śrub głowicy (każdorazowo śruby nowe, gwint i dolna powierzchnia łba powleczone

olejem)
− 1. etap

30 N

⋅m, potem

dokręcić o 100

° ± 4°

− 2. etap / odczekać 3 min
− 3. etap / odkręcić całkowicie śruby nr 1 i 2
− 4. etap / dokręcić śruby nr 1 i 2 momentem 25 N⋅m, potem dokręcić o 213° ± 7°
− 5. etap / odkręcić całkowicie śruby nr 3 i 4
− 6. etap / dokręcić śruby nr 3 i 4 momentem 25 N⋅m, potem dokręcić o 213° ± 7°
− 7. etap / odkręcić całkowicie śruby nr 5 i 6
− 8. etap / dokręcić śruby nr 5 i 6 momentem 25 N⋅m, potem dokręcić o 213° ± 7°
− 9. etap / odkręcić całkowicie śruby nr 7 i 8
− 10. etap / dokręcić śruby nr 7 i 8 momentem 25 N⋅m, potem dokręcić o 213° ± 7°
− 11. etap / odkręcić całkowicie śruby nr 9 i 10
− 12. etap / dokręcić śruby nr 9 i 10 momentem 25 N⋅m, potem dokręcić o 213° ±

± 7°

− pokryw łożysk głównych (każdorazowo śruby nowe)

60...67 N

⋅m

− pokryw łożysk korbowych (każdorazowo śruby nowe)

− 1. etap

20 N

⋅m

− 2. etap

dokręcić o 40

° ± 6°

− przedniej pokrywy kadłuba

15 N

⋅m

− świec żarowych

15 N

⋅m

− koła zamachowego (każdorazowo śruby nowe)

− 1. etap

20 N

⋅m

− 2. etap

dokręcić o 70

° ± 7°

− koła zębatego wałka rozrządu

60 N

⋅m

− śrub obudowy pokryw łożysk wałka rozrządu

50...55 N

⋅m

− zaślepki otworu trzpienia kontrolnego do ustawiania

wału korbowego w położeniu ZZ

60 N

⋅m

− śrub obudów paska zębatego napędu rozrządu

10 N

⋅m

− napinacza paska zębatego napędu rozrządu

50 N

⋅m

− pokrywy pompy wtryskowej

7 N

⋅m

− wspornika napinacza paska zębatego napędu rozrządu

10 N

⋅m

− rolki zwiększającej kąt opasania paska zębatego

napędu rozrządu

50 N

⋅m

− śruby koła pasowego wału korbowego

− 1. etap

20 N

⋅m

− 2. etap

dokręcić o 115

° ± 15°

− pokrywy głowicy (najpierw śruba środkowa, potem lewa

i prawa)

12 N

⋅m

− śrub mocowania pompy wtryskowej

22 N

⋅m

− nakrętki specjalnej mocowania wałka pompy wtryskowej

do koła zębatego o kątowej regulacji mikrometrycznej

45 N

⋅m

− śruby koła zębatego o kątowej regulacji mikrometrycznej

90 N

⋅m

− tylnego wspornika pompy wtryskowej

30 N

⋅m

− zaworu recyrkulacji spalin

21 N

⋅m

− jarzm wtryskiwaczy

20 N

⋅m

− pompy cieczy chłodzącej

9 N

⋅m

− pompy oleju

22...27 N

⋅m

− miski olejowej

− 1. etap

8 N

⋅m

− 2. etap

15 N

⋅m

− czujnika ciśnienia oleju

38 N

⋅m

− pompy podciśnienia

23 N

⋅m

− obudowy termostatu

8 N

⋅m

− śrub kół

100 N

⋅m

Masy

Renault Laguna 1,9 dTi (1998-2001)

Strona 9

− własna

1310 kg

− całkowita

1900 kg

− maksymalna przyczepy niehamowanej

690 kg

− maksymalna przyczepy hamowanej

1600 kg

Pojemności
− zbiornik paliwa

66 dm

− układ smarowania

5,5 dm

(z filtrem)

− układ chłodzenia

7,5 dm

− skrzynka przekładniowa

3,1 dm

− układ hamulcowy

1 dm

− układ kierowniczy ze wspomaganiem

ok. 1,1 dm

Materiały eksploatacyjne
Paliwo / olej napędowy
Olej silnikowy / wg ACEA B2 lub B3, SAE 10W 40 do 15W 50, wymiana co 15 000 km lub co 2 lata (z filtrem)
Olej przekładniowy / wg API GL5, MIL-L 2105G lub MIL-L 2105D, Tranself TRX 75W/80W, sprawdzanie poziomu co 15 000 km (nie
wymaga się okresowej wymiany)
Płyn chłodzący / Glaceol RX typ D, sprawdzanie poziomu co 15 000 km lub co 2 lata, wymiana co 120 000 km lub co 4 lata
Płyn hamulcowy / wg SAE J 1703 F DOT 4, sprawdzanie poziomu co 15 000 km, wymiana co 60 000 km (do 10 III 1999) lub co 120 000
km (od 11 III 1999) albo co 4 lata
Olej do wspomagania układu kierowniczego / Elf Renault Matic D2 lub Mobil ATF 220, sprawdzanie poziomu co 15 000 km (nie
wymaga się okresowej wymiany)

Zużycie paliwa
(według normy UE 93/116)
− w mieście

7,2 dm

/100 km

− poza miastem

4,6 dm

/100 km

− średnie

5,5 dm

/100 km

Prędkość maksymalna

185 km/h

Wymiary zewnętrzne samochodu Renault Laguna (1998-2001)

Kolejność dokręcania śrub głowicy i rozmieszczenie zaworów

Renault Laguna 1,9 dTi (1998-2001)

Strona 10

Kolejność dokręcania śrub obudowy łożysk wałka rozrządu

Wysokości zawieszenia samochodu
Uwaga. Wysokość H4 jest mierzona po podniesieniu tyłu samochodu, zdjęciu kół tylnych oraz założeniu zamiast amortyzatorów
specjalnych drążków z uchwytem o długości wyregulowanej na 496 mm

Wyszukiwarka

Podobne podstrony:
Laguna I 1 9 dTi (F9Q)
Laguna I 1 9 dCi (F9Q)
Laguna I 1 9 dCi (F9Q)
akumulator do renault laguna b56 29 24v 30 19 dti 19 dci 22
naprawa podświetlenia przycisku strat stop Laguna 2
odpowietrzanie SILNIK DTI
Jak naprawic NIE WYMIENIĆ czujnik temperatury zewnetrznej Laguna 2
Blaupunkt CD43 Laguna Manual
Laguna I 2 2 D (G8T)
Błękitna laguna
Laguna I 1 8 16V
Cechy szczególne silników F9Q 710 i 736
Termostat w silniku 1.7 DTI - wymiana [G]
instrukcja obsługi Laguna II
naprawa silniczka tylnej wycieraczki (kombi) Laguna 2
Renault LAGUNA, Diagnostyka
Laguna I 1 8 8V
M8 i M20 MGŁAWICE LAGUNA I TRÓJDZIELNA
podswietlenie guzików szyb laguna II

więcej podobnych podstron