Zespół Szkół
im. inż. Stanisława Wysockiego
d.  Kolejówka
02-353 Warszawa, ul. Szczęśliwicka 56
Hamulec elektropneumatyczny
inż. Jacek Rosocha
Hamulec elektropneumatyczny tj.
hamulec pneumatyczny sterowany
elektrycznie
W hamulcu elektropneumatycznym sygnałem
uruchamiającym hamulec jest sygnał elektryczny,
uruchamiającym hamulec jest sygnał elektryczny,
a siłę hamowania wywiera sprężone powietrze
Podstawowym mankamentem hamulca sterowanego
pneumatycznie jest nierównoczesność uruchamiania się
zaworów rozrządczych w poszczególnych
wagonach pociągu.
Zalety hamulca elektropneumatycznego:
Zalety hamulca elektropneumatycznego:
- jednoczesność działania we wszystkich wagonach
- większa prędkość działania niż hamulca pneumatycznego
Hamulec elektropneumatyczny typu:
automatycznego
Hamulec elektropneumatyczny typu:
bezpośredniego
Działanie:
Otworzenie zaworu (5) powoduje, że powietrze ze zb.
pomocniczego (B) przepływa przez podwójny zawór zwrotny (6),
zawór (7) do cylindra hamulcowego (C).
Podczas sterowania elektrycznego zawór 6 zamyka bezpośrednie
połączenie cylindra hamulcowego z zaworem rozrządczym (ZS).
Opróżnianie cylindra następuje bezpośrednio przez zawór
elektropneumatyczny (4).
elektropneumatyczny (4).
W hamulcu elektropneumatycznym proces
hamowania odbywa się z pominięciem zaworu
rozrządczego, a ciśnienie w przewodzie głównym
pozostaje na niezmienionym poziomie 5 atm.
Hamulec elektropneumatyczny systemu SAB-WABCO
kabinowa i wagonowa tablica hamulcowa