Własności przekładni pasowych:
Podstawowymi zaletami przekładni pasowej są:
- łagodzenie gwałtownych zmian obciążenia i tłumienie drgań
- zabezpieczenie innych zespołów napędowych przed nadmiernym przeciążeniem
- prostota i niskie koszty wytwarzania
- mała wrażliwość na dokładność wzajemnego ustawienia osi
Podstawowe wady:
- mała zwartość
- duże siły obciążające wały i łożyska
- niestałość przełożenia
Przełożenia: stosowane są przełożenia w zakresie i=1,2 - 6 (maksymalnie 10)
Rys.4. Schemat konstruowanej przekładni pasowej; dp - srednica skuteczna koła rowkowego, fi - kat opasania
PRZEKŁADNIA PASOWA Z PASEM ZEBATYM
Własności:
- przenoszenie prędkości obrotowej bez poślizgu,
- duża prędkość obrotowa pasa
- możliwość zachowania stałego odstępu osi kół pasowych,
- małe obciążenie łożysk powodowanych przez nacisk pasa,
- duża sprawność przekładni /0,95-0,99/
- możliwość stosowania dużych przełożeń /do 10/
- cichobieżność
- duży zakres przenoszonych mocy
- duża giętkość i mała masa pasa
Przektadnia łańcuchowa składa się z dwóch lub więcej kół uzębionych, opasanych cięgnem w postaci łańcucha. Łańcuch składa się z szeregu ogniw połączonych przegubowo. Przekładnia łańcuchowa pracuje bez poślizgu, zachowując stałe średnie przełożenie przy stosunkowo dużej sprawności. Łagodzi gwałtowne szarpnięcia i uderzenia. Mniej obciąża wały i łożyska niż przekładnia pasowa. Do wad przekładni łańcuchowych należy zaliczyć: nierównomierność ruchu spowodowaną osiadaniem łańcucha na wieloboku, głośną pracę, nieprawidłową współpracę wyciągniętego łańcucha z uzębieniem kół, konieczność smarowania ze względu na zużywanie się przegubów, wykluczenie możliwości cyklicznych zmian kierunku ruchu ze względu na szarpnięcia przy gwałtownym napinaniu luźnego cięgna.