1. ANALIZA PRZEPUSTOWOŚCI DROGI NA PODSTAWIE PROGNOZY RUCHU.

Rok prognozy	Motocykle	Sam. osobowe	Sam. dostawcze	Sam. ciężarowe	Autobusy	Ciągniki	Suma
2005 p/d	20	2903	497	147	42	26	3635
2005 %	0,5	79,86	13,67	4,04	1,15	0,78	100,0
2010 p/d	20	3016	571	162	42	24	3835
2010 %	0,5	78,84	14,89	4,5	1,1	0,06	100,0
2015 p/d	20	3113	646	179	42	21	4021
2015 %	0,5	77,42	16,08	4,45	1,05	0,5	100,0
2020 p/d	20	3203	720	198	42	19	4202
2020 %	0,56	76,3	17,13	4,5	0,99	0,5	100,0

Natężenie ruchu :

Q₁₅ = Q_m. / k₁₅ gdzie : Q_m. - natężenie w godzinie szczytu

K₁₅ - współczynnik nierównomierności ruchu

Rok	Nat dobowe Qd	mnożnik	Nat godzinowe Qm	Q15=Qm/k15
2005	3635	0,12	436	479
2010	3835	0,12	460	506
201	4021	0,12	483	531
2020	4202	0,12	504	554

Natężenia krytyczne:

Q_k =

Gdzie:

f_q - współczynnik określający stosunek natężenia krytycznego do przepustowości dla danego PSR

f_k - współczynnik wpływu kierunkowej struktury ruchu

f_p - współczynnik wpływu szerokości pasów ruchu i przeszkód bocznych

f_c - współczynnik wpływu samochodów ciężarowych i autobusów oraz rodzaju terenu obliczany wg wzoru:

p_c, p_a - udział samochodów ciężarowych i autobusów w ruchu wyrażony ułamkiem dziesiętnym

E_c ,E_a - współczynniki przeliczeniowe samochodów ciężarowych i autobusów w zależności od rodzaju terenu

teren	Szer pasa	pa	pc	Ea	Ec	fc	fq	fp	fk Qk = 2800 * ∪fi
Płaski	3,0m.	0,011	0,040	1,6	2,0	0,95	0,62	0,84	1,0 1385
Płaski	3,0m.	0,011	0,045	1,6	2,0	0,95	0,62	0,84	1,0 1385
Płaski	3,0m.	0,009	0,045	1,6	2,0	0,95	0,62	0,84	1,0 1385
Płaski	3,0m	0,015	0,045	1,6	2,0	0,95	0,62	0,84	1,0 1385

Q_k=1385> Q_m PSR C

---