UNIWERSYTET

TECHNOLOGICZNO-PRZYRODNICZY

im. Jana i Jędrzeja Śniadeckich

Laboratorium Podstaw Dynamiki Maszyn

TEMAT: Pomiar momentu tarcia w łożyskach i momentu hamowania.

Zespół 3:

Bartłomiej Dzedzej

Łukasz Dysarski

Tomasz Tomczak

Gr. A semestr VI

St. dz. mgr

Rok akad. 06/07

1. Cel ćwiczenia.

Celem ćwiczenia jest poznanie sposobu pomiaru momentu tarcia w łożyskach elementu wirującego oraz sposobu pomiaru momentu hamowania klockiem hamulcowym. Na każdą bryłę materialną będącą w ruchu, oprócz sił czynnych wywołujących, działają siły bierne przeciwdziałające ruchowi - siły oporu.

2.Zagadnienia teoretyczne.

Równanie ruchu obrotowego ma postać:

J- moment bezwładności mas wirujących względem osi

- przyspieszenie kątowe

- suma momentów sił zewnętrznych względem osi obrotu

Przyjmując, że
otrzymamy :

- droga kątowa

J= const

oraz moment względem osi obrotu jest wielkością stałą
= const.

Jeżeli siły zewnętrzne działające na ciało obracające się dookoła nieruchomej osi są zmienne, to przyspieszenie kątowe przy małym momencie bezwładności obracających się mas, w związku z tym mianownik we wzorze wzrasta, przyspieszenie kątowe maleje, a bieg maszyny staje się regularniejszy - zbliżony do jednostajnego.

3.Opis stanowiska pomiarowego.

1. silnik

2. sprzęgło

3. wał

4. koło zamachowe

5. tarcza hamulca

6. klocek hamulcowy

7. obciążnik

Silnik elektryczny napędzający za pośrednictwem rozprzęganego w czasie ruchu sprzęgła wał z obsadzoną tarczą hamulcową i kołem zamachowym posiada regulowaną ilość obrotu. Obroty silnika wskazywane są miernikiem elektrycznym połączonym z prądniczką tachometryczną. Nacisk klocka hamulcowego jest regulowany obciążnikiem.

4.Wyniki pomiarów.

Parametr	Obciążenie klocka hamulcowego [N]
		G=0	G=5,14			G=10,00			G=14,54			G=19,50			G=24,36
ns [obr/min]	150	150			150			150			150			150
t [s]	249	32	33	26	10	9	11	8	7	7	6	5	7	5	5
tśr [s]	249	30,3			10			7,3			6			5
Mh [Nm]	0,008	0,0663			0,201			0,275			0,335			0,402
Mt [Nm]	0	0,0583			0,193			0,267			0,327			0,394

5.Obliczenia.

Obroty silnika 150 obr/min czas t=249 s

M_t= M_hn- M_h1

J=402 kg*m² M_h1= 0,402*(150/30*249) = 0,00807 kg*m

Obciążenie 1 G=5,14 t=30,3

M_h= 0,402*(150/30*30,3) = 0,0663 kg*m

M_t=0,0663-0,008=0,0583 kg*m

Obciążenie 2 G=10,00 t=10

M_h= 0,402*(150/30*10) = 0,201 kg*m

M_t=0,201-0,008=0,193 kg*m

Obciążenie 3 G=14,54 t=7,3

M_h= 0,402*(150/30*7,3) = 0,275 kg*m

M_t=0,275-0,008=0,267 kg*m

Obciążenie 4 G=19,50 t=6

M_h= 0,402*(150/30*6) = 0,335 kg*m

M_t=0,335-0,008=0,327 kg*m

Obciążenie 5 G=24,36 t=5

M_h= 0,402*(150/30*5) = 0,402kg*m

M_t=0,402-0,008=0,394 kg*m

Wykres zależności momentu hamowania od obciążenia.

6.Wnioski.

Po przeprowadzeniu doświadczenia i obliczeń można zauważyć, iż na samym początku gdy nie przyłożyliśmy hamulca ani obciążenia czas hamowania był bardzo długi. Po załączeniu hamulca, a następnie obciążenia zauważyliśmy iż wraz z wzrostem obciążenia malał czas hamowania, a co się z tym wiąże wzrastał moment hamowania oraz moment tarcia.

7

6

5

4

3

2

1

---