transport i handel morski wykład 2 K4I3KR2BDV7DLGSUABJINIUXGUZWD6BUE4GFOOI


01.03.2006

Transport i handel morski - wykład 2

Temat: Obsługa transportowa handlu swiatowego.

Transport morski zajmuje pierwsze miejsce z punktu widzenia obsługi handlu światowego. Powszechnie przyjmuje się 70-75% handlu towarami. W przypadku krajów wyspiarskich wynosi prawie 100% - do kilkunastu procent w przypadku krajów śródlądowych.

Transport morski specjalizuje się głównie w przewozach międzynarodowych. Żegluga morska wykazuje największą przeciętną odległośc przewozów. Dlatego znacznie lepiej jest dokumentowanie wielkości przewozów morskich w tonokilometrach (pracy przewozowej).

Formy transportu morskiego:

rózne formy żeglugi nieregularnej np. trampowej, trasowcowej, zbiornikowcowej - przewozy są doraźne, nie ma regularności, każdorazowo negocjowane, dominują różne rodzaje czarterów na podróż na czas a w ostatnich kilku latach kontrakty przewozowe.

różne formy żeglugi regularnej - zorganizowanej w czasie i przestrzeni np. konwencjonalna żegluga liniowa, wyspecjalizowane formy tj. żegluga kontenerowa, barkowcowi, promowa - oparte przede wszystkim o rozkłady rejsów, o morskie taryfy przewozowe; dominują w nich umowy bookingowe - towarzyszą im konosamenty.

Transport morski może przewozić ładunki własnego handlu zagranicznego:

w eksporcie

w imporcie

Przy tym zastosowaniu mówimy, że transport wykonuje tutaj funkcję instrumentalną - jest instrumentem realizacji własnego handlu zagranicznego. Funkcja ta jest bardzo ściśle powiązana z polityką transportową państwa, a w szczególności z tzw. polityką gestii transportowej.

Transport morski może być również wykorzystywany przy przewozach ładunków tranzytowych przez porty morskie danego kraju i lądowe sieci transportowe. Skala tranzytu świadczy o jakości pracy portu i może przynosić ogromne wpływy dewizowe.

Transport morski może również obsługiwać ładunki obce w przewozach między obcymi portami morskimi - nazywane przewozami crosstrade'owymi.

Żegluga morska realizuje tutaj funkcję eksportowo - zarobkową. Wiele bander narodowych jest ukierunkowane na tą funkcję. Ta tendencja obejmuje również nieregularnych przewoźników morskich (np. grupę PŻM)

Kluczowe cechy żeglugi morskiej:

międzykontynentalny zasięg,

maksymalnie szeroki zakres możliwości przewozowych (z punktu widzenia ładunku),

najniższe koszty jednostkowe przewozu 1 tony ładunku (decyduje tu ładowność; kolejność poszczególnych typów transportu w kosztach: morski, żegluga śródlądowa, kolejowy, samochodowy, lotniczy).

Ograniczenia transportu morskiego:

w zakresie dostępu niektórych krajów do wybrzeży morskich (nie mając portów morskich można korzystać z portów obcych, mogą czarterować statki, czyli mogą działać poprzez tranzyt),

dość słabe dostosowanie transportu morskiego do rozmieszczenia produkcji, konsumpcji i osadnictwa (po II Wojnie Światowej można się jednak dopatrzeć przemieszczania się gałęzi transportochłonnych przemysłu bliżej morza, np. chemiczny, celulozowy),

stosunkowo mała szybkośc dostawy towaru (prędkość od 12-80 mil morskich na godzinę; cecha ta może być łagodzona poprzez cykliczność).

Najlepsze efekty handel morski przynosi w przewozach o średniej i masowej wielkości towarów o niezbyt dużej wartości jednostkowej.

Obroty handlu morskiego w latach 1929-2005.

W roku 1929 ogół obrotów handlu morskiego szacowany był na 460 mln ton. 85% przewozów były to ładunki suche, masowe typu węgiel, zboża, rudy, drewno, cukier. Te 0,5 mld utrzymywało się aż do 1950 roku (525 mln ton). Zaczęła już się jednak zmieniać struktura przewozów. Z 525 mln ton 225 mln to była ropa naftowa i jej pochodne. Nastapił przy tym bardzo duży spadek przewozów węgla. 1070 mln padło w 1960 roku, przy czym następowała dalsza zmiana struktury przewozów. 530 mln ton była to ropa i jej pochodne, zaś 540 mln ton ładunki suche (głównie ruda żelaza - ponad 100 mln ton). Drugi milard przekroczony został dziesięć lat później, czyli w 1970 roku. Nadal wzrastał też udział przewozów płynnych. 3 mld ton przewozów zostały przekroczone w 1980 roku. Później wystąpił lekki spadek związany z kryzysem naftowym. Jednak w roku 1990 wielkośc ładunków w przewozie morskim przekracza 4 mld ton. W 2000 roku wynosił 5,4 mld ton, a w 2005 roku 6,1 mld ton.

W statystykach nie mówi się o właścicielach flot, a o banderach świata. Największą banderą świata jest bandera panamska - przekracza 110 GT brutto. Jest to tania bandera. Rejestruje się tam statki ze względu na małe podatki. Właścicielami statków w tej banderze są głównie amerykanie. Drugie miejsce zajmuje Liberia (ze stolica w Monrowii) - 55 mln GT brutto. Trzecie miejsce zajmują Wyspy Bahama - 30 mln GT brutto. Tą banderę wykorzystują również statki polskie. Czwarte miejsce zajmuje Malta - 28 mln GT brutto. Piąta bandera to bandera Grecka - 25 mln GT brutto. Jest to w miarę bandera narodowa, jednak jest ona przestarzała. Granica zużycia statków, by zostały one uznane za nowe wynosi 18 lat. greckie statki mają średnio 25 lat. Kolejna pod względem wielkości banderą dysponuje Cypr - 24 mln GT brutto. Dalej Singapur i Norwegia. Norwegia jest nietypowa pod tym względem, że prowadzi dwa rejestry - pierwszy tylko dla właścicieli norweskich, a drugi dla obcych. Narodowa flota norweska jest jedną z największych. Kolejne miejsce zajmuje flota japońska - 17,5 mln GT brutto. Około 9000 nowoczesnych statków - flota ta jest często odnawiana. Jest to flota narodowa. następne są Chiny - 3000 statków, ale 17 mln GT brutto. Jest to flota o największej dynamice rozwoju. Flota amerykańska posiada 5600 statków o łacznym tonażu 12 mln GT brutto. W rzeczywistości flota amerykańska jest największa na świecie jednak zarejestrowana jest głównie w Panamie. To co zostało w USA jet silnie subsydiowane. W transporcie morskim USA jest krajem o skrajnie protekcjonistycznym zachowaniu. Kolejną banderą jesr Rosja - 11 mln GT. Podobnie jak flota chińska cechuje się dużą dynamiką.

Niemcy mają 6,5 mln GT. Flota polska zmniejszyła się z 270 jednostek w latach 70-tych do 112 obecnie. Z tego pod Polską banderą pływa jedynie 5 statków.

Drugą co dow wielkości gałęzią transportu obsługującą światowy przewóz towarów jest kolej. Transport kolejowy pracuje na rynku posiadającym silnych konkurentów (morski, żegluga śródlądowa, samochodowy). Transport kolejowy może przewozić ładunki własnego handlu zagranicznego w eksporcie i imporcie; podobnie w tranzycie. Nie może jednak świadczyc eksportu usług transportowych.

Zalety transportu kolejowego:

znaczny zasięg - kontynentalny, a nawet międzykontynentalny,

znaczne dostosowanie do rozmieszczenia produkcji, konsumpcji i osadnictwa,

konkurencyjność pod względem czasu przewozów,

znaczna regularność, częstotliwość, niezawodność,

mała szkodliwość dla środowiska.

Ograniczenia transportu kolejowego:

ładowność: mniejsza niż w morskim, ale większa niż w samochodowym,

dostępność do sieci transportowej: lepsza niż w morskim czy śródlądowym, ale gorsza niż w samochodowym.

Najlepsze efekty przynosi przy przewozach dalekich bądź średnich przy przewozach masowych i drobnicy konteneryzowanej. W Europie jednak słabo rozbudowany. Najbardziej rozwinięty w krajach przestrzennych - Rosja, Chiny, Indie. Kraje o największej gęstości sieci kolejowych to Niemcy, Wielka Brytania, Czechy, itp.

Trzecia co do wielkości gałęzią transportu pod względem przewozu towarów w handlu międzynarodowym jest transport samochodowy.



Wyszukiwarka

Podobne podstrony:
transport i handel morski wykład 1 MZWFJ3WVH7L2KDBLQ2YBDTPRXAAM6U7U6IGKMIQ
transport i handel morski w6 (29 03 2006) MNO5ZYCMRQINADQB2SZQHFUDZCSYDHJO7C2ZOLA
transport i handel morski w7 (05 04 2006) SDIP3G56JS32XJGLVUTOOGPD64VXC4BAZXS5WKA
transport i handel morski w12 (24 05 2006) R4EPXQJGWVITLH46DD6ALFUV3LCVB72CR6TBKJA
transport i handel morski w13 (07 06 2006) NWPGPAGOX6XW2QU557R3NORY2M6NWBFZ5ZMO6WI
transport i handel morski w2 (01 03 2006) 6MT5XE5S2QPTIAEOQGRQ6PIM3ZDM6FMYGHF2ROA
transport i handel morski w11 (17 05 2006) C3KN5A7A6UYMX6WJEZYHJUXWZEJR2VYH3DNYPPA
transport i handel morski w3 (08 03 2006) NTHIVERR54UWAZBGZRY3L32JGBIPNAR57Z2HXTI
transport i handel morski w5 (22 03 2006) OPRUZBUKTAL5LMCJCTECVQGVRPLI7QUA5FADXRI
transport morski wykład 3 RXEISZGDJNEJZWK3QPHDH3Z755E2MSGIVGK7P2Q
Sem II Transport, Podstawy Informatyki Wykład XXI Object Pascal Komponenty
015aa rozp min transp i gosp morskiej w spr przep tech bud dla lotnisk cywilnych cz 1
TRANSPORT KOPALNIANY IV wykład
TRANSPORT KOPALNIANY II wykład
Sem II Transport, Podstawy Informatyki Wykład XIV i XV Object Pascal Funkcje i procedury
Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej w sprawie
prawo morskie, wyklady
Prawo transportu i ubezpieczeń (notatki z wykładów)
Handel, handel zagraniczny-wykłady

więcej podobnych podstron