13.11.2006

TRANSPORT POZIOMY

Charakteryzuje się tym, że łączy podsystem transportu pionowego z transportem przodkowym. Transport na poziomie wydobywczym . według polskich kryteriów transport poziomy ograniczony jest kątem nachylenia do 45º.

Dotychczas istnieją dwa podsystemy:

• przewóz(transport szynowy)

• trzansport przenośnikami taśmowymi(taśmociągami) = otaśmowanie

Przewóz

Jest systemem transportu nieciągłego(przerywanego), przewóz urobku i materiałów zaopatrzenia oraz załogi odbywa się wozami kopalnianymi. Są to wozy do urobku(koliby), wozy materiałowe i osobowe. Zestawy tych wozów kształtowane są w miarę potrzeb w tzw. pociągi. Transport odbywa się na torowiskach, pociągi ciągnione są przez lokomotywy elektryczne, czerpiące energię z przewodu elektrycznego(trolej). Realizacja transportu urobku za pomocą przewozu wymaga zainstalowania na podszybiu urządzeń zapychających(zapycharki) oraz pomostów uchylnych łączących torowisko stałe z torami w klatce. Natomiast na wylotach przodków eksploatacyjnych(ścian) wymaga zainstalowania tzw. bunkrów przedścianowych.

Główną zaletą jest elastyczność w kształtowaniu składów pociągu, wymiana elementów pociągów, natomiast wadą jest system zanikający, utrzymanie torowiska oraz drutu jezdnego. Utrzymanie torowiska wymaga okresowego przeglądu spągów, wymianę torów szyn, złączy szyn, utwardzania torowiska i z punktu widzenia energetycznego sprawność η transportu szynowego jest zastraszająco niska:

η_t.sz. ~ 50%

Z tych względów przewozów nie stosuje się w projektowaniu nowych poziomów. Do wad przewozu należą także względy bezpieczeństwa obejmujące głównie zagrożenia porażenia prądem od drutu jezdnego(550V).

Transport przenośnikami taśmowymi

Wyższa sprawność

η_t.p. ~ 75%

Transport ten należy do systemu ciągłego, w odmianie przenośników podwieszanych uniezależnia podsystem transportu od rodzaju spągów. Są rewersyjnymi urządzeniami tzn. mogą pracować w dwóch kierunkach.

Do wad należą codzienna kontrola trasy przenośników,kaskady przewoźników(współpraca sposobnie zamontowanych przenośników), utrudniony transport załóg, ograniczona możliwość transportu zaopatrzenia, ograniczona masa transportu materiałów(max. 2,5t).

Jako transport uzupełniający do przenośników taśm ze względu na ich ograniczenia przewozu części metalowych(np. obudów, ciągniki kombajnów, części urabiające, części przenośników zgrzebłowych) odbywa się za pomocą kolejek spągowych.

SCHEMAT PRZENOŚNIKA TAŚMOWYGO

l_d = 2l_g

l_z = 0,5l_g

l_g = (0,3 - 0,8) [m]

1 - tzw. bęben(zwrotnia) wysypowy

2 - bęben(zwrotnia) nadawowy

3 - taśma przenośnika - taśma bez końca czyli sumaryczna, długość taśmy .2L

4 - napęd(bębny napędowe)

5 - stacja napinająco - zasobnikowa

6 - krążniki górne o rozstawie l_g

7;11 - krążniki dolne - służą do podparcia, o rozstawie l_d

8 - krążniki górne nadawowe o zagęszczonym rozstawie l_z

9 - kosz nadawowy

10 - kosz wysypowy

12 - urządzenie czyszczące taśmę

13 - mechanizm zasilający stację(5)

14 - kozły - służą do mocowania krążników (6) i (7)

αº - kąt nachylenia przenośnika, może być:

„+” - przenośniki pracujące po wzniosie

„-„ - przenośniki pracujące po upadzie

αº_max = + 28º według normy TGL

do kątów nachylenia >28º stosowane są przenośniki specjalne.

A - A'

Niecka mieści w sobie strugę nosiwa (15). Taśma (3) ma szerokość B i grubość g. Przenośniki tworzące nieckę, ich osie w rozstawie mają długość l₁, a szerokość czynna m wymiar b_p jaki został utworzony przez krążniki górne. Szerokość strugi nosiwa równa jest b₁, kąt nachylenia β. Kąty nachylenia jaki tworzą boki pryzmy z pionem to ρ tzw. kąty nasypowe.

23

---