ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU

I GOSPODARKI MORSKIEJ

z dnia 2 marca 1999 r.

w sprawie warunków technicznych, jakim powinny

odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie.

(Dz. U. Nr 43, poz. 430)

Warunki techniczne dotyczą spełnienia wymagań

podstawowych takich jak:

• bezpieczeństwa użytkowania,

• nośności i stateczności konstrukcji,

• ochrony środowiska ze szczególnym uwzględnieniem ochrony przed nadmiernym hałasem, wibracjami, zanieczyszczeniami powietrza, wody i gleb,

• DROGA - rozumie się przez to drogę publiczną

• KLASA DROGI - rozumie się przez to przyporządkowanie drodze odpowiednich parametrów technicznych, wynikających z jej cech funkcjonalnych

PRĘDKOŚĆ PROJEKTOWA - jest to parametr techniczno-ekonomiczny, któremu są przyporządkowane graniczne wartości elementów drogi, proporcje między nimi oraz zakres wyposażenia drogi, prędkość projektowa nie jest związana z prędkością dopuszczalną, o której mowa w przepisach o ruchu drogowym

KORONA DROGI (K) - czyli część korpusu drogowego ograniczona górnymi krawędziami skarp składająca się z jezdni i poboczy

• JEZDNIA (J) - jest to umocniona powierzchnia korony drogi, przeznaczona dla ruchu pojazdów

• POBOCZA (P) - stanowią umocnione (lub nie) części korony przeznaczone dla ruchu pieszych oraz postoju pojazdów w czasie awarii.

• NIWELETA DROGI - wysokość drogi m n.p.m. liczona w osi drogi

W celu określenia wymagań technicznych i użytkowych wprowadza się następujące klasy dróg:

1) autostrady, oznaczone dalej symbolem "A",

2) ekspresowe, oznaczone dalej symbolem "S",

3) główne ruchu przyspieszonego, oznaczone dalej symbolem "GP",

4) główne, oznaczone dalej symbolem "G",

5) zbiorcze, oznaczone dalej symbolem "Z",

6) lokalne, oznaczone dalej symbolem "L",

7) dojazdowe, oznaczone dalej symbolem "D".

Drogi zaliczone do jednej z kategorii, w rozumieniu przepisów o drogach publicznych, powinny mieć parametry techniczne i użytkowe odpowiadające

następującym klasom dróg:

1) drogi krajowe - klasy A, S, GP i wyjątkowo klasy G,

2) drogi wojewódzkie - klasy G, Z i wyjątkowo klasy GP,

3) drogi powiatowe - klasy G, Z i wyjątkowo klasy L,

4) drogi gminne - klasy L, D i wyjątkowo klasy Z.

Klasa drogi		A	S	GP	G	Z	L	D
Vp - prędkość projektowa (km/h)	Poza terenem zabudowy	120, 100, 80	120, 100, 80	100, 80, 70, 60	70, 60, 50	60, 50,40	50,40	40,30
			Na terenie zabudowy		80, 70, 60	70,60	60, 50	60, 50,40	40,30	30

+ Krok traserski

METODA KROKU TRASERSKIEGO - polega na wytyczeniu na planie warstwicowym linii jednostajnego pochylenia. Krok traserski wyznacza się z maksymalnego dopuszczalnego pochylenia podłużnego dla danej prędkości projektowej pomniejszonego o 1-2%.

Vp [km/h]	120	100	80	70	60	50	40	30
imax [%]	4	5	6	7	8	9	10	12

d=h/(i_max-2%)

gdzie:

d -długość kroku traserskiego w metrach,

h -różnica wysokości warstwic

i_max - maksymalne dopuszczalne pochylenie niwelety drogi

Następnie na planie sytuacyjnym wykreśla się linię biegnącą od jednej warstwicy do drugiej o założonym wcześniej pochyleniu podłużnym (obliczonej wartości d).

Wybrana prędkość projektowa Vp: 40 km/h

Dopuszczalne pochylenie podłużne niwelety drogi i_max: 10 %

Różnica wysokości sąsiednich warstwic h: 1m

Długość kroczku traserskiego d: 12,5m

Czyli odległości między kolejnymi warstwicami muszą być równe lub większe niż 12,5m

Przykład wytyczenia kroku traserskiego

+ Pikietaż

L.p	Pkt.	Pikietaż[m]	Dł.odc.[m]	Rzędna terenu m.n.p.m	Rzędna niwelety m.n.p.m	Różnice [m]
1.	A	0	0	131	132,52	1,52
2.	1.	30,05	30,05	132	133,12	1,12
3.	2.	61,78	31,73	133	133,74	0,74
4.	3.	81,77	19,99	134	134,14	0,14
5.	PKP1	140,65	58,88	135	135,3	0,3
6.	KKP1 i PŁK1	179,53	38,88	135	136	1
7.	ŚŁK1	208,95	29,42	135,25	136,23	0,98
8.	KKP2 i KŁK1	238,38	29,43	135,5	136,18	0,68
9.	PKP2	277,26	38,88	135,5	135,74	0,24
10.	P01	297,78	20,52	135,6	135,6	0
11.	4.	325,07	27,29	136	135,12	0,88
12.	5.	364,28	39,21	137	134,6	2,4
13.	6.	372,98	8,97	137	134,48	2,52
14.	PKP3	409,14	35,89	136	134	2
15.	7.	436,6	27,46	135	133,64	1,36
16.	8.	462,93	26,33	134	133,32	0,68
17.	P02	475,14	12,21	133,2	133,2	0
18.	9.	478,22	3,08	133	133,18	0,18
19.	KKP3 i PŁK2	486,42	8,2	132,5	133,12	0,62
20.	ŚŁK2	504,06	17,64	132,25	132,99	0,74
21.	KKP4 i KŁK2	521,7	17,64	132	133,92	1,92
22.	PKP4	598,98	77,28	132	132,98	0,98
23.	10.	643,65	44,67	132	133,1	1,1
24.	PŁK3	656,52	12,87	132,5	133,12	0,62
25.	11.	702,89	46,37	133	133,26	0,26
26.	12.	746,16	43,27	133	133,34	0,34
27.	13.	763,67	17,51	132	133,34	1,34
28.	ŚŁK3	778,56	14,91	131,94	133,28	1,34
29.	KŁK3	900,65	122,07	131,5	132,08	0,58
30.	P03	918,05	17,4	131,9	131,9	0
31.	14.	922,88	4,83	132	131,84	0,16
32.	15.	937,88	15	133	131,68	1,32
33.	16.	970,8	32,92	133	131,2	1,8
34.	17.	1002,14	31,34	133	130,98	2,02
35.	18.	1009,98	7,84	134	130,88	3,12
36.	19.	1019,18	9,2	135	130,78	4,22
37.	B	1027,24	8,06	136	130,7	5,3
		SUMA [m]:	1027,24		MAX wykop/nasyp [m]:	5,3

PKP - początek krzywej przejściowej

KKP - koniec krzywej przejściowej

PŁK - początek łuku kołowego poziomego

ŚŁK - środek łuku kołowego poziomego

KŁK - koniec łuku kołowego poziomego

P0 - punkt zerowy niwelety robót ziemnych

---