1. Podstawowe parametry opisujące ruch.

• Prędkości i straty czasu

• Natężenie ruchu

• Gęstość ruchu

• Pojazdy ruchu

• Wywiady

• Parkowanie

• Komunikacja zbiorowa

• Bezpieczeństwa ruchu

• Czynniki środowiskowe

• Energia(zużycie)

1. Definicja natężenia ruchu i metody jego pomiaru.

Natężenie ruchu – liczba pojazdów przejeżdżających przez przekrój, odcinek drogi w dłuższym przedziale czasu (doba, godzina)

1. Wykres prędkości chwilowej, profilu i linii prędkości.

Profil prędkości – wykres zmian prędkości pojazdu wzdłuż odcinka drogi, po którym porusza się pojazd
Wykres prędkości – wykres zmian prędkości pojazdu w kolejnych chwilach czasu przejazdu przez dany odcinek drogi

1. Definicja prędkości jazdy i podróży.

Prędkość jazdy – zwana również techniczną, jest to średnia prędkość, z jaką pojazd przejechał dany odcinek drogi z pominięciem czasu zatrzymań. Wartość tej prędkości jest ilorazem dł. odcinaka i czasu zużytego na przejazd tego odcinka – z obliczeniem czasu zatrzymań.

Prędkość podróży – jest to efektywna prędkość pojazdu na danym odcinku drogi. Wartość jej jest ilorazem długości odcinka i całkowitego czasu zużytego na przejazd tego odcinka z wliczeniem czasu zatrzymań.

1. Metody pomiaru prędkości jazdy i podróży.

Metoda I – metoda pojazdu testowego – polega na wielokrotnym przejeździe badanego odcinka przez pojazd testowy z prędkością zbliżoną do innych pojazdów. Obserwator zaopatrzony jest w dwuwskaźnikowy stoper, prowadzi obserwacja zapisując je w formularzu.

Metoda II – metoda obserwacji odcinka – z dogodnego punktu – metoda ta jest zbliżona do MI ale obserwację prowadzi się ze stanowiska o dobrej widoczności całego badanego odcinka.

Metoda III – metoda ruchomego obserwatora (pomiar dynamiczny) pozwala na określenie czasu podróży i natężenia ruchu na badanym odcinku z następujących wzorów:

1. Wielkości opisujące proces parkowania.

Badania parkowania dostarczają danych o:

- Chłonności parkingowej rejonu

- wykorzystaniu istniejących powierzchni parkingowych

- potrzeb w zakresie parkowania

Charakterystyki wykorzystania parkingów:

- wskaźnik wykorzystania pow. parkingowej w danym okresie Wp[%], określony procentem miejsca parkingowych, zajętych przez parkujące w danym okresie pojazdy Pp, w danym rejonie lub na parkingu. Mp-całkowita liczba miejsc parkingowych

- wskaźnik rotacji Wr – czyli średnia liczba parkujących pojazdów, które w danym okresie (najczesniej doba lub godzina) korzystają z jednego stanowiska

Ppn-całkowita liczba pojazdów, korzystających z danego parkingu w okresie analizy

- akumulacja – liczba pojazdów parkujących równocześnie na analizowanym parkingu lub w rejonie

- natężenie parkowania – l. pojazdów – godzin parkowania na analizowanym parkingu w danej porze dnia [Ph]

- czas parkowania t.p [h]

1. Rodzaje automatycznych detektorów ruchu.

a) detektory dotykowe (przyciskowe)

-przycisk guzikowy i belkowy

-pneumatyczny przycisk belkowy

-rurki pneumatyczne

-kontaktowy

-włącznik szynowy i zwrotnicowy

b) zasada Dopplera; zmiana dlugosci fal

-ultradzwiekowy ciągły i pulsujacy

c) pole magnetyczne i elektromagnetyczne

-magnetyczny, magnefonetryczny

-indukcyjny, petlowy

d) zasada Dopplera; elektromagnetyczne promieniowanie świetlne (jakiestam i laserowe)

-radarowy

-optyczny

e)obraz telewizyjny: wideo

1. Prędkość projektowa, miarodajna, prędkość w ruchu swobodnym.

Prędkość projektowa: prędkość, która na etapie projektowania przyjmuje się umownie dla ustalenia minimalnych względnie max. Dopuszczalnych wartości elementów geometrycznych dróg. Zapewnia ona bezpieczna jazdę pojedynczemu pojazdowi w realnych warunkach ruchu z wyjątkiem gołoledzi. Prędkość proj. Ma aspekt gospodarczy i wywodzi się przewidywanej funkcji drogi w układzie sieci drogowej z zapewnieniem zadanej jakości przebiegu ruchu.

Prędkość miarodajna – kwantyl prędkości rzeczywistych V85 samochodów osobistych w ruchu swobodnym na czystej i mokrej nawierzchni. Prędkość V85 może przekraczać wartości prędkości projektowej nie więcej niż 10 – 20 km/h w zależności od typu przekroju poprzecznego, krętości drogi i szerokości jezdni. Prędkość miarodajna wprowadza się w przypadku drogi klasy G i wyższej.

Prędkość pojazdu w ruchu swobodnym – prędkość, która rozwijają pojedyncze pojazdy, poruszające się po suchej nawierzchni bez przeszkód ze strony innych użytkowników, przy możliwości wyboru swobodnego sposobu jazdy. Aby to było możliwe musza w strumieniu ruchu podążającego w tym samym kierunku zaistnieć odpowiednie luki czasowe, które wg źródeł niemieckich powinny wynosić min 7 s przed pojazdem i 4 s za pojazdem.

1. Procedura postępowania przy wyznaczaniu prędkości miarodajnej.

Wartości prędkości miarodajnej określa się w następujący sposób:

1. Na dwujezdniowej drodze poza terenem zabudowy

Vm=Vp+10 km/h przy Vp>100km/h

Vm=Vp+20km/h przy Vp<80km/h

1. Na drodze na terenie zabudowy

Vm=V₀+20km/h jeśli jezdnia nie jest ograniczona krawężnikiem

Vm= V₀+10km/h jeśli jezdnia jest ograniczona z jednej lub z dwóch stron krawężnikiem

V₀- największa dopuszczalna prędkość samochodów osobowych na drodze, ograniczona znakiem lub dopuszczona przepisami

1. Czynniki mające wpływ na wartość prędkości w ruchu swobodnym.

- krętość drogi

- wartości promieni lukow poziomych

- Katy zwrotu kierunkow trasy

- szerokosc jezdni

- pochylenia niwelety i ich długości

- widoczność

Oprocz czynnikow drogowych na prędkośc indywidualnego pojazdu maja wpływ:

- natężenie ruchu

- moc silnika

-stopien otwarcia przepustnicy

- rodzaj przekładni

-przepisy ruchu drogowego i dyscyplina jazdy

- umiejętności kierowcy

- warunki atmosferyczne

1. Definicja przepustowości.

Przepustowość – największa liczba jednostek (pojazdów lub pieszych) , która może przepuścić przekrój drogi (ulicy, wlot na skrzyżowanie, przejście dla pieszych, ścieżka rowerowa itp.) w jednostce czasu. Definicja mówi nie o warunkach i bezpieczeństwie ruchu na drodze obciążonej ruchem o natężeniu równym przepustowości.

Przepustowość w HCM – największa liczba pojazdów rzeczywistych, która może przejechać w jednostce czasu przez badany przekrój jezdni drogowej, bez stawiania jakichkolwiek wymogów co do jakości warunków ruchu.

1. Poziom swobody ruchu i krytyczne natężenie ruchu.

Krytyczne natężenie ruchu – związane jest z poziomem swobody ruchu. Po jego przekroczeniu warunki ruchu będą gorsze od ustalonych dla danego poziomu

Poziomy swobody ruchu:

A – ruch swobodny, duża swoboda wyboru prędkości i nawracania

B – ruch równomierny, kierowca zaczyna odczuwać obecność innych pojazdów; niemal pełna swoboda wyboru prędkości jazdy, natomiast swoboda nawracania nieco zmniejszona niż przy A

C – ruch równomierny ale na sposób jazdy istotny wpływ wywierają inne pojazdy; wybór prędkości wyraźnie ograniczony, zaś manewry wymagają dużej uwagi ze względu na obecność innych pojazdów

D – ruch równomierny , ale przy dużej gęstości wybór prędkości i manewrowania SA bardzo ograniczone, komfort jazdy niski, chwilowe wzrosty natężenia ruchu powodują zakłócenia ruchu

E- natężenie ruchu bliskie lub równe przepustowości i prędkość ustabilizowana na stosunkowo Niskiem poziomie, skrajnie utrudnione manewrowanie, które odbywać się może jedynie na zasadzie wymuszania; złe warunki ruchu powodują frustracje kierowców, nawet niewielki wzrost natężenia lub chwilowe zatrzymania ruchu prowadza do poważnych zakłóceń

F - ruch wymuszony, takie warunki ruchu występują w przypadkach, kiedy natężenie ruchu dopływającego do danego przekroju jezdni przewyższają jej przepustowość, na dojeździe do przeciążonego odcinka (przekroju) tworzy się kolejka pojazdów, poruszających się skokowo